2019年全球新能源汽車的市場格局又一次發生變化，而最能表現變化的無疑是銷量排名，這一次霸佔4年銷冠的比亞迪終於失守，而且被特斯拉以較大的優勢穩坐全球銷量冠軍。現在我們看到的這張圖片，就是從EV Sales得到的最新數據，它顯示了2019年最暢銷的十款新能源車型。而我們也了解到，去年全球銷售新能源汽車221萬輛，同比增長10％，其中純電動車依舊是主力，佔據整體銷量的74％，其次就是插電式混合動力，佔比26％。
如果從車型銷量來看，特斯拉成為銷量冠軍不是沒有道理，因為Model 3一款車型的銷量就達到了300075輛，超過30萬意味著什麼？它的銷量足以頂的上前十名其它九位，畢竟排名第二的北汽EU系列累計銷量11.1萬多臺，接近3倍。更別提日產聆風、比亞迪元EV以及寶駿E系列等車型，7萬或6萬又能對Model 3起到什麼威脅呢？而且Model 3也算是這是款車型中售價最貴，如今它又在國內國產化銷售，或許2020年的銷量會讓大家更吃驚。
其實讓人比較意外的是寶馬5系新能源，它的銷量能夠達到近5萬，雖說是全球市場但也足以讓人吃驚，畢竟豪華品牌只有寶馬上榜，而且還是兩款車型。除了5系新能源還有一款寶馬i3，它作為純電動車型同樣是銷量不錯，一年能夠為寶馬貢獻4萬左右的銷量實屬不易，畢竟奔馳和奧迪做不到。但是要說國產品牌旗下的新能源車型只有三席確實不多，因為國內新能源品牌可不少，好在品牌整體銷量上得到了安慰。
再看品牌銷量，首先第一名還是特斯拉，但是讓大家略感意外的是，特斯拉全年累計銷量36.78萬臺，而Model 3剛才說了是30萬，所以說其它車型全球銷量才6萬多，這成績可算不上出色。這個時候比亞迪以22.9萬位居第二，和特斯拉的差距明顯拉開，或許以後再想超越確實難了。另外北汽新能源、上汽集團、吉利等品牌都有上榜，為中國品牌爭了口氣，但是吉利還有待進步，目前它在售的新能源車型說實話有些「混」，這一點得向比亞迪學習。
但是任誰都沒有想到，一向以真正的「新能源」車型自居的豐田，現如今銷量排名第十，也算是倒數第一，雖說比沒上榜的車型強不少，可是對比大眾和日產要差太多，甚至連現代都沒能戰勝。其實豐田一直在鑽研油電混合動力，它嚴格來說並不算是新能源車型，畢竟連綠牌都無法使用，而它旗下的新能源車型在國內銷售的並不多，像卡羅拉雙擎E+上市時間不久，而且產品力完全不如同級同價位其它品牌。
總結：其實未來的汽車市場肯定是以新能源汽車為主，而這些年，越來越多的消費者開始接受純電動或者是插電式混動車型，但它們還面臨很多問題，比如續航裡程無法滿足長途高速，充電時間慢和不方便等，但我們還是要有耐心，相信各大車企。