走進井陘煤礦，在新井車站的軌道上，爬著一臺「上遊型」蒸汽機車火車頭。這臺蒸汽機車，由唐山機車車輛工廠生產，整整運行了30餘年，是牽引「髒累苦」的功勳機車，見證了井陘煤礦的百年輝煌，因拍攝《戎冠秀》電影而成為明星機車，2005年光榮「退役」，退出了歷史舞臺。
拉煤火車也兼營客運
距石家莊僅50公裡，但是交通非常不便。想到石家莊，必須到新井車站，是乘坐拉煤的火車，沒有客車，乘客立在最後那節「守車」裡，車上有一名手拿紅綠小旗的車長，不時提醒人們：「注意啦，立穩了，要開車啦。」這是運煤的貨車，不像客車那樣穩當，起步很快，站立不穩，就摔個大跟頭。我是第一次乘坐此車，不懂要令，火車一起步就爬在地板上了，剛爬起身，火車又在加速，又爬在地板上了，趕緊爬起來，手裡緊緊抓住車箱壁上的把手，一步也不敢鬆開。整整抓了半個小時，一直到了終點才鬆手。
這輛運煤火車行駛20裡地，到達井陘縣城，就是微水車站，再換乘石太線的客運火車坐到石家莊。要從石家莊返回井陘煤礦，必須在石家莊乘坐石太線的客車，到微水車站下車，再乘到井陘煤礦的「運煤火車」返回煤礦，當地人叫新井車站。由於去一趟石家莊，又花錢又折騰受罪，那時除了出公差的，平頭百姓是很少乘坐此車的。
1975年時，運煤火車專掛兩節綠皮車箱，一節客車，一節行李車。車箱不通電燈和暖氣，掛著一盞有玻璃罩的煤油燈照明，乘客們能坐上座位了，窗口吹來一陣陣冷風，人們都扭著臉，背向窗口。當時的人們要求很低，能乘坐這樣的綠皮車廂，已經很滿足了。後來由於汽車客運的快速提升擠壓，導致客源減少，此客運於1985年10月21日停運。
蒸汽機車裡的司機和司爐
我熟識一位火車司機，姓石，住在礦區建橋街，他是專跑微新線的。機車標準配製是：司機，副司機，司爐，共三人。司機負責操縱機車，副司機協助瞭望前方，司爐負責給蒸汽機車鏟煤燒火。「蒸汽機車的駕駛室只有幾平方米，又小又髒又熱。最難受的是夏天，最高溫度達到近40攝氏度時，駕駛室內溫度更高。出乘一趟，全身被汗溼透了，臉上全是黑的。」開火車說起來好聽，看起來風光，實際是個受罪的差事。「是我們把煤炭拉到微水車站，在用其他的機車牽引，拉到全國各地的。也挺自豪，也挺光榮。啥活也得有人幹嘛，咱人在井陘煤礦，身份歸北京鐵路局管理。」他還給我講過火車的工作流程和定期檢修等，不過，我現在都忘的沒有記憶了。
上世紀七八十年代，蒸汽機車是中國鐵路運輸的主要牽引動力。火車跑得快，全靠車頭帶。臥式鍋爐佔據了駕駛室一半空間，鍋爐口不停的開合，裡面是通紅的煤，這裡是整列火車的心臟。蒸汽機車是用煤燒沸鍋爐裡的水，使水變成蒸汽，推動活塞。煤必須是可燒透的無煙煤，如果煤不能完全燃燒，就沒有動力。機車在運行中晃擺嚴重，人站都站不穩，還要進行投煤作業。鍋爐的壓力表指針在10以下，司爐就會拿起大鐵鍬鏟煤，大鐵鍬鏟上煤，整整10公斤，一踩地面的踏板，送煤口就自動張開，一鏟煤就會送進去。「煤平鋪在火爐當中，這樣才能均勻燃燒，動力才能跟得上。」蒸汽機車一次加水25噸，對水質要求很高，必須達到人飲用的純淨水級別，以減少加熱後生成的水垢對機車運行的影響。
「上遊型」蒸汽機車光榮退役
上遊型蒸汽機車是大連機車廠，與唐山機車廠於1959年聯合設計的。來自石家莊的影友們，專程拍攝做過卓越貢獻的這臺老火車頭。在人們的記憶和視線中，愈來愈模糊，離我們越來越遠，中國原始動力的蒸汽機車火車頭，給人們滄桑，厚重、勇往向前，永遠留在人們的記憶當中。工作在新井車站的員工們，深有切感。每天一波又一波的拍攝者，拍客們換著角度拍，參觀者問這問那，有一股非把砂鍋打到底的勁頭。一些年長的員工們，都有一種體驗，工作在這樣具有歷史年輪的地方自己倍感光榮。
那一天，我們幾人拍攝蒸汽機車的照片後，湊在樹蔭下聊天，相聚的都是幾位熱心人士。有一位姓高的拍客說，這臺上遊型，應該在井陘煤礦陳列展出，蒸汽機車是井陘煤礦的宿影，它記錄歷史，見證了井陘煤礦的百年輝煌歷程。另一位女性拍客插言，應該收藏在石家莊市展覽館展出，它不僅是井陘煤礦的百年輝煌，也是正太鐵路的歷史縮影。還有一位當地影友說，把機車拉到正在開放的井陘農村，安放在遊樂場供人們觀摩攀爬就挺好，讓遊人們大開眼界。聽完人們熱議，令我目瞪口呆。記者的想法簡單，只要能記錄歷史，留住歷史，總比風雨侵蝕最後成為廢鐵強多了，因為它是井陘煤礦百年風雲的縮影。