更前衛的科技,法拉利-Roma的搶佔覆蓋

2020-12-11 口香糖小鑫同學

TheYearofFerrar我可以說是法拉利，在短短的半年時間裡，812GTS、F8Spider和SF90出版Maranello馬拉內羅似乎遠遠不夠，另一個也引起了人們的注意，他代表法拉利未來的設計語言：FerrarIRoma，他於正式登陸中國·廣州。

與前面的SF90Stradale，Roma被定位為入門版本法拉利，設計更前衛，技術更年輕，不要認為入門版本就是從簡的一切，他會減慢速度，具有100%法拉利基因的作品將突破遺傳，與回復FerrarIRoma相遇。

以代的羅馬命名，Roma有一個新的任務

LANUOVADOLCEVITA！可以稱之為美麗優雅的新生活。上世紀代的經典小品電影RomanHoliday，羅馬假期曾讓當代年輕男女著迷，並創造了奧黛麗赫本一代。

我們過去常在羅馬打卡，但那時我們對攝影不太重視。

Roma仍然充滿浪漫和激情羅馬，近年來法拉利喜歡使用義大利城市作為他的名字，不難猜測Ferrar我用了代的羅馬生活作為新車創作的主題。

全新的FerrarIRoma外觀頗具爭議，在法家的繼承與突破之間，復古觀念在未來呈現，除了大膽，我們還可以看到法拉利高級副總裁兼設計部門主管Mr，FlavioManzoni。

Mr.FlavioManzoni

爭論的焦點在於傳統保守主義與創新進取之間的猶豫，有人說她離經叛道脫離了法家的靈魂和譜系，也有人說她超凡美麗，前衛，事實上一切都取決於你的想法，不同的觀點有不同的觀點，或許，市場自然會給她下個定義。

激情+優雅，復古+未來，是Roma的寫照

Roma，不同的紅色。法拉利的傳統是鮮豔的紅色，在過去的中，創造見證了無數經典的超級跑車，他一直是當代名流喜愛的熱門車。

新一代的法拉利已經問世，FerrarIRoma負責副總裁Manzoni，從他的作品中，我們可以看到法拉利未來的發展趨勢。在某種程度上，Roma與新發布的SF90有一些相似之處，但當然，他的定位不同，布局也不同，他屬於另一個圓層ICON。

外觀上，Roma以現代方式表達懷舊情懷，線條的處理有點像上世紀五六十年代，如果你一直關注FerrarI，你自然會對車身的弧線有點熟悉。

4656×1974×1301，其尺寸也屬於完美的GT比值，但與GTC4LussoT不同，Roma更像是一款傳統的雙座跑車。

這個星形邊緣可以追溯到F40時代。

Roma的前臉開始引起爭議，只是因為他是一種新的設計語言，當然會有習慣而不是習慣。

新大燈，斯文，厚實十字格柵，復古，更流線型的頭蓋，纖細的前車身比例，非常法拉利。

我的前臉給人的印象是，雖然充滿了新元素，又有點復古的優雅，但感覺平易近人，像是新認識的同鄉，有點熟悉卻又輕盈如止水。

我覺得車的側面和尾部是亮點。從側面看，可以清楚地看到他的復古弧線，背面是圓形的，意想不到法拉利可以用來放行李。尾燈不圓，有突破，還有一條可升降的尾巴，但這條在現場並沒有升起。

我覺得他的側面很漂亮，但是因為他是前置發動機而不是中央發動機，所以側面不需要進氣，所以肌肉比較弱。

尾燈具有強烈的現代感，突破了圓形車燈的局限性。

內部並不是完全顛覆性的，但他是差不多

門與SF90相同，開關由按鈕控制。因為超車，進入駕駛艙並不困難，但卻像房車一樣輕鬆。2+2駕駛艙布局，使得Roma是純granDTourismo。

儘管儀表臺與SF90相似，中控是一個新的組合。雙屏與副駕駛屏的界面融合了現代感，中間是觸摸式多功能界面，下面帶有復古懷舊外觀的變速箱操控採用了現代的操控方式，充滿了樂趣。

事實上後座仍然是dogSeat，這是相對狹窄的，老實說對於成年人來說不是很舒服。總的來說，我對內飾感覺不錯，也有一些新的想法，沒什麼這不是唯一的問題。

售價238萬，法拉利羅馬並非沒有競爭對手

從熟悉中超市場的玩家來看，238萬裸車的價格其實很有吸引力。當然，豪車稅、購置稅等一系列支出，加起來應該達到300元。在這個領域，也不乏競爭對手！他們是McLarenGT，LamborghiniHuracan，AstonartinVantage。

不過，買這個價格的朋友通常都知道自己想要什麼，所以雖然還有選擇，比如McLaren的剪刀門和AMVantage的性感尾巴，殺傷力還是足夠的，然而在Ferrar我的賽道表現上，他確實是最好的駕駛和騎乘體驗，法拉利的自信從未缺席。

620強大的動力，Roma引擎永遠不會作弊

長期以來，沒有所謂的入門版本概念，Roma的動力系統與Portofino、GTC4LussoT共享，3.9升V8雙渦輪增壓發動機，620馬力，720牛米，0-100km加速3.4秒，是否還被認為是準入版欺騙？

標配法拉利最新8速雙離合傳動系統，與SF90共享，以及法拉利扭矩矢量電子差速器，以及其最新的側滑控制6.0和法拉利動態增強器。不是很糟糕嗎？

作為2+2布局的超級跑，犧牲中心動力布局是唯一的選擇，是理解，也是我的雞肋。我個人的法拉利在更喜歡中是個人取向，上次我嘗試了GTC4Lussot。應該說我更喜歡FerrarI，所以我喜歡Roma多於488GTB。

每個風扇都有法拉利效果

所有喜歡汽車的人都說法拉利，不管喜歡與否，總有一個法拉利的夢想。

我是個汽車迷，當然也不例外。我早年會對Ferrar我更加著迷。所以我去過義大利、阿布達比，並確認了一些最經典的法拉利近距離的眼神交流。其中250GTO，Dino246GTS是我的最愛。

所以，懷舊和復古，Roma對我來說不像法拉利。我是F1的粉絲和超級跑步者，雖然我是梅奔和F1中麥拿輪的粉絲，但主要原因是Hamilton和Senna，而對於法拉利，他是一個令人欽佩的超級跑品牌。由於方向，F1的魅力，他絕對有其不可替代的貢獻和地位。

人無完人，企業也一樣，關於法拉利中的表現沒有什麼可說的，換言之，比較政治也是一個企業正在轉型的時刻，一個足夠強大的企業也有自己的優勢和劣勢，劇本的發展一定會再次輝煌。Ferrar我足夠堅強，我的心可以懷疑。

法拉利大中華的CEO

法拉利大中華董事，香港，董琦總經理

法拉利大中華技術顧問AllenMa

網站布局是代的BallRoom

Ferrar我的合伙人，Hubolt手錶

感謝收看，我是AM豬63，KevinYeung，來自汽車之家論壇，我喜歡試駕、拍照和分享，下次見！Thanks

以上

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