經過一年的宣傳造勢，嵐圖首款車終於正式發布。
12月18日，嵐圖在深圳正式發布了首款零焦慮中大型智能電動SUV嵐圖FREE。據悉，該車售價將不超過40萬元，預計2021年第三季度開始交付給用戶。
關於該車的產品信息，此前已有諸多公布，在此總結幾點比較重要的信息：
（1）嵐圖FREE提供包括增程式和純電動的兩種解決方案，其中，增程電動版續航達860KM，純電動版續航裡程則為500KM，兩種模式都可支持11kw家充和直流快充。
（2）嵐圖FREE搭載全球首創一體式可升降三聯屏，車機交互上，具備獨有的4種手勢交互、四區語音識別、觸屏、touch pad、實體按鍵等五種交互功能。
（3）嵐圖FREE可提供4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention（覺醒模式）以及VOYAH Care（兒童呵護模式）。該車可支持整車OTA升級，並全系標配高級智能駕駛輔助系統，可實現20項智能駕駛輔助功能。
（4）在銷售方式上，嵐圖也一改以往傳統4S店銷售方式，採用直營模式以及數位化平臺直達用戶，據悉，2021年，嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。
從產品形式到銷售方式，嵐圖身上總是帶著點新造車勢力的影子，其也將自己定位造車「新實力」。不過，不管新勢力也好，新實力也罷，對於東風來說，嵐圖或許是其自主品牌發展的最後一個機會。
老大哥的「老大難」
東風汽車作為行業的老大哥之一，現如今的處境，可以說是內憂外困。
從東風自身來說，東風汽車坐擁8大合資品牌，5大自主品牌，但在市場上的聲量卻並不高。
合資品牌方面，目前除了日系合資品牌在市場上的銷量還可以之外，法系合資品牌岌岌可危，東風雷諾已經解體，東風標緻、東風雪鐵龍還在苦苦堅持。另外，東風和納智捷也已經分道揚鑣。
自主品牌方面，東風依靠與國外品牌合作，引進外資先進的技術，打造了5個自主品牌，但截至目前，東風汽車自主品牌在市場上能打的，卻並沒有。
以東風主打的東風風神為例，2009年，東風風神成立。2018年6月，《東風風神三年振興技術》發布，目標是2020年銷量突破39萬輛，而今年1-7月銷量才不足3.5萬。
此外，集團層面上，東風規劃「十三五」末，即2020年，高質量跨越560萬輛產銷規模，但1-7月整個東風集團銷量才169萬輛。
從產品到銷量，東風自主品牌在市場上的表現都差強人意。與之相對的，則是國內更多自主品牌藉助新四化這個機會開始崛起。
特斯拉在高端智能新能源汽車市場上，無疑是領頭兵的存在。去年，特斯拉進駐國內，並通過產業鏈國產替代，特斯拉的價格已經降到30萬以下。這對於中國汽車市場來說，無疑是起到一個巨大鯰魚效應，畢竟市場就那麼大，機會就那麼多，再不發展，可能就真的錯失良機了。
在此基礎上，國內的造車新勢力作為排頭兵，以蔚來汽、理想、小鵬、威馬四家為首，已經在國內新能源汽車市場上奠定了自己的地位，就在嵐圖發布會前一天，主打增程式的理想發布消息稱銷量已經達到3萬輛。
當然，國內傳統車企也並沒有閒著，自主品牌長城、吉利、比亞迪、長安等，都在發力汽車智能化和電動化，一汽、上汽、北汽等雖然動作並不快，但也正將自己邁入電動化時代。
基於此，作為國內老大哥之一，東風汽車在目前內憂外困的情況下，發力高端智能新能源領域，則成為其唯一的選擇，或許，這也是東風自主品牌崛起的最後機會。
此前，東風汽車方面也曾表示：「東風自主產品的天花板是14萬元，14萬元以下車型，想承擔電動智能的高技術，成本壓力太大，而隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬的中高端市場增長迅速，這一市場的車型可以承擔未來新技術。」
嵐圖，東風的奮力一搏
但是，現如今高端智能新能源汽車賽道已經非常擁擠，前有特斯拉和造車新勢力，後有傳統主機廠與網際網路巨頭合資成立的高端品牌，比如長安宣布聯手華為打造高端智能新能源汽車品牌，上汽阿里再度聯手打造上汽智己品牌。
面對如此擁擠的賽道，雖然嵐圖從去年開始就備受矚目，但市場上不看好嵐圖的大有人在，那嵐圖還有機會嗎？答案當然是肯定的，但是，在機會中，也蘊藏著危機。
背靠東風，就意味著嵐圖有強大的資本，能夠從用戶需求的角度出發，重金打造有溫度的高端智能化產品體驗。
舉例來說，為了緩解用戶裡程焦慮，嵐圖汽車推出了兩種解決方案，增程式和純電動，兩款都可以支持家充和直流快充，幾乎就解決了用戶對於電動車裡程焦慮的問題。
在智能化體驗上，嵐圖FREE搭載的全球首創一體式可升降三聯屏，採用全鎂鋁合金材質，車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂信息一覽無餘。
這種看得見的儀式感背後，是嵐圖為調試出最好的屏幕視覺效果和息屏美學效果，其研發團隊與全球一流供應商，對16種設計方案進行評估和驗證，整體進行了超100次的布置、結構、材料的方案選擇，保障升降機構可實現30000次以上的高品質體驗。
另外，著眼於用戶高頻使用場景，嵐圖汽車還打造了4種智能座艙模式，具體來說，當用戶走近嵐圖FREE，迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）開啟，貫穿式羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出；當用戶進入車內，FACE ID人臉識別技術快速識別駕駛員身份，自動調整車主專屬坐姿，音樂自動續放，導航自動與手機同步，還能根據車主心情營造不同的香氛氛圍，打造專屬空間。
嵐圖FREE在VOYAH Performance高能模式下，一體式可升降三聯屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應調低車身姿態，運動型香氛瀰漫整個車廂，用戶將能體驗暢快淋漓的駕乘感受。
為緩解駕駛疲勞，嵐圖FREE獨創VOYAH Attention（覺醒模式），可及時進行疲勞駕駛預警，並提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈6種溫暖提醒，保障旅途安全。
針對兒童車內安全，嵐圖FREE開發出VOYAH Care（兒童呵護模式），車內攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，車廂保持清新空氣，並智能匹配合適的溫度及音量，孩子無時無刻都得到舒適智能的呵護。
根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。同時，嵐圖FREE搭載全球首發的車規級5G T-BOX，讓車機、手機和智能家居完美融合，成為一個移動的第三生活空間。
嵐圖FREE還全系標配高級智能駕駛輔助系統，24個高精度智能傳感器，可實現20項智能駕駛輔助功能。嵐圖FREE搭載的主動夜視行車系統，具有150m超遠視距、AI識別預警功能，讓用戶不用擔心隧道和橋下的黑暗通行，也不懼怕對面來車刺眼的燈光。
此外，傳統車企轉型做高端智能新能源汽車品牌還有一重要優勢，一是有轉型的決心，二是有轉型的底氣，這個底氣是過去數十年中對於車型產品的開發，尤其是在車身安全等方面。
據了解，嵐圖團隊為嵐圖FREE在電芯、模組、PACK層級進行了5層結構加強設計，還對電池包進行了包括碰撞、涉水在內的超過100項安全測試。
另外，嵐圖FREE的白車身，A柱使用TRB+Patch複合結構熱成型技術、B柱採用TRB鋁矽塗層熱成型材料，首次採用2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁。根據官方數據，白車身高強度鋼佔比達75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例達31%。
同時，嵐圖FREE還配備前雙叉臂獨立懸架和後多連杆獨立懸架，採用全鋁合金材質。空氣懸掛的加入，可智能調節底盤的高度，讓車輛獲得更好的通過性和舒適性，滿足用戶高能模式、越野模式、舒享模式等不同場景的駕乘需求。
不過，對於嵐圖FREE這款產品，也有理想車主發文表示，嵐圖目前對智能系統比較保守，據稱，目前確定的是ADAS方案採用的是博世全家桶方案，可進化性略差。
他還表示：嵐圖的車機晶片不是目前比較火的高通驍龍，而是較為傳統的德州儀器方案，這個對於下一步車機生態的建設還是提出不小挑戰，畢竟將來語音系統將消耗大量車機資源，四區拾音降噪，全雙工對話這些都是消耗算力的祖宗。
據了解，在車機系統上，嵐圖是與博泰進行了深度合作，其車機系統可以說是聯合博泰共同打造，不過，博泰是東風投資的車聯網公司，兩者進行合作，也是理所當然的事情。
基於此，我們不難看出，在未來高端智能新能源汽車品牌賽道上，東風汽車藉助嵐圖，有強烈的轉型決心，也有著自己的底氣，但是，在面向下一代產品上，東風在高新科技上的掌控並不算足夠，對於真正的智能網聯汽車的理解或許還有待加強。
總結：
新四化的發展給汽車行業帶來百年變革，特斯拉和造車新勢力走在行業變革的前列，他們走在前面，並不是說他們造車實力有多麼強大，事實上，他們的成立時間最多也不超過10年。
之所以他們能夠引領汽車行業的變革，根源還在於其掌握了包括全新的電子電氣架構、車聯網、自動駕駛等核心技術的研發能力，以及對用戶需求的深刻感知能力。
基於此，東風押注嵐圖，希望並不僅僅是對高端智能新能源汽車品牌的執念，而是藉助嵐圖，掌握面向未來智能汽車時代所必須具備的核心技術以及自主研發能力。
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