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12 月 18 日，嵐圖汽車在深圳對外發布了旗下首款量產 SUV 嵐圖 FREE。繼理想 ONE 之後，傳統造車勢力也選擇了增程式這一驅動方式衝高。
還記得2019年廣州車展期間，在理想汽車展臺上看到其工作人員忙碌著給消費者解釋「增程式」和傳統插電混動的不同，發動機先發電後再用電機驅動，真不是脫了褲子再放屁的景象。
一年半後，傳統車企東風旗下造車新勢力嵐圖品牌在衝高時也選擇了這一驅動方式，這是增程的勝利，也說明了在純電還不能解決的中大型SUV續航焦慮的前提下，增程式才是最好的選擇。
理想品牌旗下首款車型理想ONE，憑藉者精準的定位「續航無焦慮和最舒服的奶爸車」，上市一年，交付超過三萬臺，創造了中國品牌三十萬元以上單車銷量最高，那同樣採用了增程式的嵐圖品牌要怎麼走呢？
要明白嵐圖不是理想，傳統車企衝高也不止東風一家，如何在激烈中的衝高中佔據一席之地，嵐圖或將還面臨著這三大挑戰。
1.核心優勢是什麼？嵐圖FREE不是理想ONE，增程式既相似，但產品不能盡相同。
2.品牌向上，脫胎於東風的嵐圖怎麼擺脫東風的影響，實現品牌向上？
3.智能化技術如何布局？
技術優勢：
嵐圖汽車CEO盧芳介紹：「嵐圖 FREE 所依託的 ESSA 平臺，同步支持增程電動和純電動兩種動力總成。明年上海車展期間，嵐圖FREE將會同步發布增程式和純電動車型，其中嵐圖 FREE 純電版續航為 NEDC 500 公裡，增程電動版續航為NEDC 860公裡。」
從發布會布局來看，嵐圖 FREE更有意主推增程式，同時公布了該車上市後售價不會超過40萬元（2021年上海車展正式上市）。鑑於嵐圖 FREE增程式車型與理想ONE的定位和售價都有幾分相似，下面做一點區分。
從尺寸來看，嵐圖 FREE長寬高和軸距分別是：4905*1950*1690*2955mm；理想ONE的長寬高和軸距分別是5020*1960*1760*2935mm；嵐圖 FREE軸距比理想ONE長20mm，理想ONE車長比嵐圖 FREE多25mm，兩者幾乎尺寸一致。
動力方面，嵐圖 FREE 搭載了前後雙電機，峰值功率為 500 kW，峰值扭矩 1000 N·m，百公裡加速4.6S，極速可以達到200km/h；理想ONE採用前後雙電機，峰值功率240kw，峰值扭矩530N·m，百公裡加速可達到6.5S，最高車速被限制在了172km/h。
動力方面嵐圖 FREE更強，而且嵐圖 FREE磅礴的心臟也沒有給其它對手留機會，500 kW、1000N·m 放到量產車SUV序列中位屬全球第二，僅次於Model X Performance的3.9S，優勢比較突出。
增程器方面，嵐圖 FREE採用的是東風旗下的一臺1.5T四缸發動機，最大發電功率是80kw；理想ONE採用的是東安動力1.2T增程器，在高轉速不會超過4000轉，提供60千瓦的最大功率。
嵐圖 FREE比理想ONE更勝一籌，而且四缸發動機也更受中國消費者歡迎。
最後，嵐圖 FREE 的 NEDC 續航為 860 km，比理想ONE（800km）多60km。當然了，都是增程式，補能方式裡涵蓋了加油，這類增程車型是沒有續航焦慮一說的。
對比下來可以發現，雖然都是增程式，但嵐圖 FREE顯然比理想ONE更具有優勢，不管是發電效率、動力或四缸發動機等都做了優化提升。
但嵐圖 FREE不止如此，理想ONE的定位是沒有續航焦慮的智能奶爸車；嵐圖FREE顯然想要的更多。
在亮相發布會上，嵐圖汽車 CEO 盧放說，嵐圖致力於成為零焦慮的高端智慧電動品牌。在領焦慮之後，「高端」和「智能」一次成為和了核心，上文解大致解答了「零焦慮」和「電動」，接下來說說其對「高端」和「智慧」的詮釋。
核心優勢：「高端」和「智慧」
高端不僅僅是高性能，還要做到能滿足消費者的儀式感和虛榮心，相必嵐圖很清楚這個道理，所以又增加了差異化配置。
比如，全鋁合金的前雙叉臂後多連杆獨立懸架、支持智能調節底盤高度的空氣懸掛、三層式設計/OEKO-TEX 認證的親膚材質座椅、丹拿 HIFI 高保真音質音響，以及之前發布的抗扭剛度高達 39.3 kNm/deg 的白車身。
尤其是其中的氣動避震，目前只有蔚來ES8和高合HiPhi X這種六十多萬元以上的車型才有，嵐圖FREE售價將不高於40萬，看起來確實很香。
當然，高端不只能是依靠配置的堆砌，至少得有點別人沒有的東西，就像HiPhi X提出來的軟體定義汽車、蔚來的服務用戶、小鵬的最懂中國的自動駕駛、理想的沒有續航焦慮，嵐圖 FREE提出來的是「可升降的一體式三聯屏」
確實，行業中屏幕的玩法太多了，橫屏、豎屏、旋轉屏、雙屏、三屏、四屏……但很難做到屏幕與內飾設計的融合，大就會顯得十分突兀，甚至有點傻。
嵐圖推出了全球首款可升降式的三屏設計，官方管這個叫「一體式可升降三連屏」。
為了做好這塊可升降的屏幕，嵐圖投入了不小的資源。
根據官方的說法，這是一個鎂鋁合金的升降機構，嵐圖與供應商就 16 種不同設計方案做評估和驗證，進行了超過 100 次的布置、結構、材料的方案選擇。這個升降機構可以實現 30000 次以上的可靠運行。
那麼問題來了，嵐圖做這兩個模式，尤其是對這個可升降鎂鋁合金機構的投入，有什麼價值？
編輯認為，高端品牌塑造是一個比價複雜的過程，需要精準的設計和傳播，但從源頭來看，它最先需要的是一個支撐點，例如蔚來的NOMI。
當蔚來汽車為 NOMI 人工智慧語音助手設計、研發了具象化的小腦袋、並為它找來好萊塢的聲優研發音色的時候，類似的質疑並不少見：語音助手有必要做這麼大的投入搞差異化嗎？
今天 NOMI 的選配比例、蔚來 App 社區對 NOMI 的各種配飾，宣傳營銷的傳播度等，已經有力地說明了這個投入的價值。
未來，嵐圖的可升降屏幕和蔚來的 NOMI，在用車體驗上起到了類似的價值：儀式感。後期圍繞升降式屏幕的應用拓展和儀式感宣傳，將會大大提升嵐圖 FREE在用戶中的記憶點。
從這個角度來說，剛剛出道的嵐圖似乎已經摸到了打造高端品牌的感覺，它做的不僅僅是堆配置造車而已。
脫胎於東風，怎麼擺脫東風：
嵐圖品牌是脫胎於東風，定位是獨立運營的高端純電智能品牌，但一想到嵐圖FREE要擺到東風風神4S店售賣，我就覺得這事情要黃。
高端品牌不僅僅是產品高端，它意味著如何能以用戶為中心，重塑產品的設計、研發、製造、交付，不斷優化用戶全生命周期的用車體驗。就像用戶注重的不僅是菜的味道本身，而是吃菜的體驗，裝菜的盤子和吃菜的地方都很重要。
如何打造高質量用戶出行體驗？這是擺在嵐圖品牌前的前面的第二大難題。
對此嵐圖選擇了向新勢力學習，開啟直營模式。
嵐圖會為每一名用戶建立名為 One ID 的數位化帳號，打通購車、用車和維保等所有環節的數位化，通過嵐圖APP就可以直觀的看到每一步的進程。
銷售渠道方面，嵐圖計劃 2021 年年底，嵐圖會在全國建立 40 個體驗中心和 20 個服務中心。
其中交付 FREE 的服務中心，體驗 FREE 的嵐圖空間，嵐圖都會以自研的形式建立（直營還有加盟授權的方式，小鵬汽車），來保證用戶在不同環節的體驗統一。
除此之外，嵐圖在首次亮相會上還邀請了不少意向客戶來參與的自己的研發討論，在活動現場CEO 盧放更是直言：珍惜每一個用戶的反饋，這將是嵐圖前進的基石，大有一翻以用戶為中心的造車思路。
諸如此類的數位化流程，嵐圖都做了詳盡的規劃。雖然以 CEO 盧放為首的嵐圖管理層，無一例外都是傳統汽車人出身，但在向新造車學習以用戶為中心的運營上，他們迭代得非常清晰，就等一戰了。
智能化技術如何？
電動化的盡頭是智能化，這已經是行業公開的秘密。為此，新勢力們加碼智能化技術研發，小鵬號稱全球第二全棧自研的電子電氣架構；理想挖到了前偉世通全球架構負責人王凱；蔚來有前Momenta研發總監。但從今天的發布會，嵐圖FREE在智能化方面的技術投入並不算多，僅有的亮點也沒能拿出來展示一翻。
自動輔助駕駛方面，嵐圖FREE號稱搭載了前置單目攝像頭和前一後二的毫米波雷達為主要感知方案，但交付後，這套輔助駕駛系統並不支持 OTA 更新。
據介紹，嵐圖FREE交付後不能實現向特斯或新勢力一樣的整車OTA，它的升級僅僅局限於車機系統、底盤氣動避震兩個方面。
智能座艙方面，在今天的發布會後，媒體沒能點亮嵐圖的中控,也沒有能驗證到發布會提到的那些激動人心的功能，這意味著至少在今天，嵐圖FREE的智能座艙還沒有做好對外的準備。
除此之外，發布會上還提到了，嵐圖 FREE 的預訂用戶已經突破了 1.5 萬名，但嵐圖 App 要到 2021 年 Q1 才會上線；而首批交付要等到 2021 年 Q3。
聯想到明年上海車展上市發布，這意味著留給嵐圖準備的時間不多了。
寫在最後：
綜合分析可見，嵐圖 FREE實力不弱，打法也十分清晰，只有智能化方面略顯不足。最後考慮嵐圖 FREE將於2021年上海車展期間上市發布，2021年下半年交付，2022年實現產銷量爬坡，那2023年應該是決定成敗之年，嵐圖還得再加快速度。