雙離合和CVT是兩款不同類型的自動變速箱，各有各的特點，就像茅臺和XO都是酒，很難去對比誰好誰壞，都有各自的市場，都有擅長的優點和結構上的缺點！
雙離合變速箱
（1）發展歷史。歷史悠久，技術成熟，一說到雙離合變速箱，我們第一個會想到大眾，的確，雙離合變速箱能有今天的成就，大眾功不可沒！不過對於雙離合變速箱到底是誰發明的？是存在爭議的，有的說是德國，有的認為是法國人發明的，早在1939年，法國人就已經有雙離合變速箱的概念，並在通用4AT變速箱的基礎上研發而來。1983年，保時捷首次將PDK雙離合變速器搭載在賽車上，並取得巨大成功。大眾抓住了這個機會，為了擺脫愛信AT變速箱的限制，便大力發展雙離合變速箱。時至今日，大眾似乎成為雙離合變速箱的最佳代言人！
（2）工作原理。雙離合變速箱，顧名思義，具有兩個離合器，相比AT變速箱，結構更加簡單。車輛在行駛中，當變速箱的一個離合器掛入擋位的同時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經做好準備隨時待命。根據行車電腦判斷，只要當前擋位分離，下一組離合器及對應的檔位便會立即介入，由此反覆，兩組離合器便可實現自動換擋。這種雙離合變速箱的最大優點就是換擋迅速，甚至比手動變速箱還有快。
（3）優點：一是變速箱響應迅速，換擋動作快，動力傳遞直接；二是傳動效率高，動力損失小；三是結構簡單，製造成本低，體積小重量輕，對降低油耗有一定作用。
（4）缺點：質量穩定性欠佳，特別是乾式雙離合變速箱，由於箱體內沒有油液浸泡，並採用風冷散熱，當檔位在1-2擋頻繁切換時，非常容易造成箱體過熱的現象，時間一久頓挫感會提升。
CVT變速箱
（1）發展歷史。CVT變速箱的雛形可以追溯到19世紀，不過真正的應用到量產車中，還是在1958年由荷蘭DAF公司H.Van Doome博士發明了雙V型CVT變速箱之後，不過與現在的CVT變速箱不同的是，該變速箱使用的不是鋼帶也不是鋼鏈，而是橡膠帶。由於質量穩定性差、能量損失大及技術不成熟，當時並沒有被大規模使用。而令CVT變速箱真正得以發揚光大的是日產，1997年日產公司研製出了一種高強度鋼帶和高液壓控制系統，使CVT變速箱所能承受的扭矩大大提升，之後便逐漸被各個車企所應用，特別是日系車，不過鋼帶打滑仍是當時普遍存在的問題。
（2）工作原理。CVT變速箱也叫無級變速箱，結構相對也比較簡單，就是兩組錐形輪（主動輪和從動輪）、一條鋼帶或鋼鏈，和液力變矩器這三個主要部件構成。通過油壓控制上下兩個錐形輪（主動輪與從動輪）之間的擠壓或放鬆，來改變V型槽與鋼帶的接觸面積（嚙合點），從而實現傳動比的改變，不得不說這種設計是很巧妙的！
（3）優點：一是沒有檔位，所以平順性最好；二是「換擋」過程中不存在動力中斷，動力輸出線性平穩；三是燃油經濟性好。
（4）缺點：一是受鋼帶或鋼鏈材料限制，承受不了大扭矩，其中鋼鏈承受扭矩較好，一般小排量家用車都是鋼帶；二是缺乏加速快感。
總結
關於雙離合變速箱與CVT變速箱孰強孰弱，沒有絕對答案！雙離合變速箱傳動效率高、換擋速度快、加速體驗好，但穩定性一般，特別是乾式雙離合，不過對於一般家用來講完全不是問題；CVT變速箱平順性好、更舒適平穩、節油效果不錯，但承受扭矩有限，缺乏加速感，不適合性能車。所以真的沒必要去糾結誰更好，能夠較好匹配發動機、適合消費者駕駛習慣就是最佳的！