現在大部分10萬級別的車型變速箱大部分都採用的是DCT亦或者CVT，很少再有車型採用AT變速箱，但是消費者並不認為DCT和CVT變速箱比AT好，而是AT最好，難道隨著技術的進步，汽車要逆流而上嗎？
其實車企現在更趨向於使用DCT變速箱應該是拜大眾所賜，也是中國消費者對於大眾的寵愛導致。大眾同款車型在中國使用DCT，國外使用AT變速箱的例子比比皆是，例如速騰、邁騰、帕薩特等等車型，基本上外國都是AT，而國內都變成了DCT變速箱。後來其他車企看到DCT變速箱在國內被消費者接受，慢慢的也轉向了DCT變速箱。那麼DCT變速箱有什麼優勢，又有什麼劣勢呢？
其實DCT變速箱對車企來說有兩個極大的好處。
降成本：大眾在車身上降的成本或許不夠美國對天涯的罰款，只能再搞點降成本的方法，那麼變速箱就首當其衝。咱們就以最常用的6AT和7DCT變速箱來說吧，6AT變速箱大部分專利都在採埃孚和愛信手中，其他廠家很難去突破這一專利技術。而DCT變速箱由於結構簡單，現在不僅僅是國外的大廠可以生產出來，我國有很多公司也都研發出來了。因此加上專利費等等算下來，6AT變速箱比7速乾式雙離合變速箱貴1000-1500左右，這個需要在其他地方減多少才能達到這個價錢。另外溼式雙離合比乾式雙離合稍貴。降低油耗：現在排放法規越來越嚴，導致各個廠家必須在發動機和變速箱上做文章，例如發動機變成三缸的、使用混動車型等等。但是並不是每個公司的額混動都做得好，因此在現階段仍然是燃油車天下的時候，變速箱也是一個可以降低油耗的地方。由於結構的原因，導致在傳動效率上雙離合變速箱的傳動效率高於自動變速箱，這可以在一定程度上降低油耗，可以降低5%左右的油耗。當然油耗還與發動機的匹配有關係，但是雙離合能夠提高傳動效率是不爭的事實，乾式雙離合傳動效率更高。大眾在歐洲現在也在逐漸使用雙離合，畢竟全世界都在降低排放。有利必然有弊，這是自然法則，不可能所有的好處都讓你佔到。劣勢咱們很多消費者也都了解，那就是壽命比AT變速箱要短，特別是經常在堵車的環境中使用，這是雙離合的天然缺陷，現在為了改進這一缺點，又推出了溼式雙離合。
相對於雙離合變速器，CVT變速箱更多的是日系車在使用，慢慢的現在國產車也會使用。有人說日系車內部有協議，在2010年前，日系車的變速箱種類也比較多，但是後來為了降低成本，日系車內部有協議統一更換成CVT變速箱。現在日系車又對發動機展開協議，那就是對於三缸機的使用上。當然這只是猜測，並沒有任何的證據。
E-CVT變速箱成本當然也是比AT變速箱低，但是現在經過很多代的改良後並沒有什麼大問題，主要是前期起步比較肉。但是由於結構簡單以及成本較低，維修起來比較方便。
現在高端一些的CVT鋼帶使用的是博世的，承載扭矩較低的缺點也有了一定的改善，但是有些廠家為了降成本使用了較差的鋼帶，還是會有打滑的現象發生。
其實單純說一個變速箱並不是很重要最重要的是與發動機的匹配，匹配的好可以讓發動機發揮出它最大的特點，否則只能是浪費。
另外現在純電動車越來越多，電動車並不是沒有變速箱，而是通過固定齒輪比，把電機的高轉速轉化成低轉速，以提高扭矩。
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