在2004年的日內瓦車展，瑪莎拉蒂展臺上的MC12熠熠生輝，這款中置引擎超級跑車展現了瑪莎拉蒂令人稱讚的賽車領域光榮傳統。
這臺MC12可以看作是GT賽車的公路版本，630馬力的6升V12引擎、330km/h的車輛極速、0-100km/h加速時間僅為3.8秒，這組數據放到現在都足夠令人驚嘆，更何況，這是16年前的一臺車。
這麼長的一段時間內，瑪莎拉蒂都沒有給MC12帶來繼任者的消息，而且相反，在此期間，他們給消費者帶來了眾多家用車產品，例如轎車Ghibli、SUV Levante，甚至讓人一度懷疑，瑪莎拉蒂是不是並不打算再次推出超級跑車了呢？
當然不是！這不，它來了。
賽車部門介入打造超跑
MC20，Maserati Corse 2020的簡稱，前面為瑪莎拉蒂的賽事部門，後面則是其推出的時間節點。
看過一眼，就會感受到這是一臺有傳承的車型，雖然要比MC12看起來小了很多，但是在表面之下，似乎總能夠感覺到它與16年前那款超級跑車的聯繫。
當時第一次見到MC12，還是在我上小學的時候，由於那個時候對賽車並不怎麼了解，於是驚嘆在公路上跑的汽車原來還可以是這個樣子。
極為流暢的車身，修長的車頭以及拉長的車尾，讓那臺車看起來極富視覺衝擊力。
在MC20上同樣可以看到這樣的設定，而且這臺車更像是一些經典元素的合集，車頭會像之前的大哥，而車尾似乎又有一點Gran Turismo的感覺。
當然了，一款超級跑車也必須擁有這樣的身材。優雅、運動、高空氣動力學是這臺車外觀樣式的三大要素。
瑪莎拉蒂為了讓MC20能夠實現「貼地飛行」，特意讓Dallara為其提供一些幫助。
可能有些人對這個名字會感到些許陌生，但是這個來自義大利的地盤製造商可是涉獵了眾多賽事領域，涵蓋了GT房車、原型車等等。
其實，只需要知道這是一個代表著專業、頂級的名字就可以了。
MC20在車身上並不會看到過多的空氣動力學套件，那是因為，這個車身已經經歷了相當長時間的測試，長達3000小時。
其中有1000小時花費在計算機上，進行了CFD模擬；其餘的2000小時，它都「泡」在了Dallara的風洞之中。
車內的設計可以用一個詞來概括，一切從簡。
很容易理解，就是你能夠見到的東西，那它一定會具有實用意義，如果只是「樣子貨」，不好意思，打開車門自己出去吧，不然工程師也會把你「請出去」。
車輛內部的絕大多數材質由碳纖維、Alcantara和皮革構成，兩塊10.25英寸的屏幕幾乎能夠處理所有你想辦到的事情。
而且可以看到，實體控制按鍵也非常少，包括行駛模式選擇（GT，Wet，Sport，Corsa和ESC Off），幾個選擇按鈕以及信息娛樂系統按鈕，其餘部分位於運動型方向盤上。
「海神」為「三叉戟」注入新靈魂
作為一臺超級跑車，引擎無疑是它最重要的地方，隱藏在車身覆蓋件下方的內核，不再由「老大哥」法拉利提供。
被命名為「Nettuno」的海神發動機將為新世代的三叉戟注入靈魂。
雖然法拉利的大名如雷貫耳，但是提到近幾年躍馬在一級方程式賽道上的表現，真是一言難盡，瑪莎拉蒂使用完全由內部開發與建造的引擎是不是也想和不那麼靠譜的法拉利引擎撇清關係呢？當然這是開玩笑的話，只是調侃一下。
MC20的這臺引擎可以說是星光熠熠，它率先將源自F1圍場的瑪莎拉蒂雙火花塞預燃室（MTC）技術引入進了公路車型。
這臺發動機採用九十度V6的布局，排量為3.0L，並且配有兩顆渦輪，氣缸衝程和孔徑分別為82mm和88mm，比較明顯的短行程設定，可以達到比較高的轉速。
以上的這些元素將會轉化為以下這些數字：630hp、730Nm、靜止到百公裡加速2.9s、車輛極速將超過325km/h。
聽起來非常激動人心不是嗎？不知道大家還記不記得開頭提到的MC12的「成績單」？在MC20身上，排量與汽缸數少了一半，但是它卻跑得更快。
1500kg是這臺MC20的淨車重，這個數值放在這款車上足夠能彰顯輕量化，碳纖維單體殼為減重作出了不小的貢獻。
有句話怎麼說來著，輕如羽毛，才能快如閃電，2.33kg/hp功率重量比在同級別車型當中處於領先地位。
海神發動機的誕生時間要早一些，MC20是第一款與之適配的車型。
在一款3.0L排量的引擎之上能夠看到如此「變態」的動力輸出數據，也真是一個挺有意思的事情，看來瑪莎拉蒂「蟄伏」這麼長時間，並不是在「鬼混」，還是幹了非常多正事的。
並且更重要的一點，瑪莎拉蒂已經表示，他們完全支持賽車的再次出現，看來未來的MC20還將為車迷帶來更加純粹的賽道版本，著實可以期待一下。
哦對了，除了讓我們感到驚豔的技術、數據以外，這臺MC20在今年的剛剛開幕的北京車展上還公布了價格。
說實話，國內210萬的售價還是挺讓人驚喜的，考慮到品牌的調性，估計以後還是能夠比較容易在路面上見到它的身影。【iDailycar】
撰文：褚韻文