火神山醫院今天開始接診了，相信不少關注踢車幫的朋友們也和我一樣，這些天都會時不時地會當一會兒「網絡監工」，看看工地上一片忙碌的工人們和各種工程機械，是如何在如此短的時間裡完成工作的……
文章結尾附上中國疾控中心發布的「節後返程乘坐地鐵公交」臨時指南，希望大家面對疫情積極傳閱，沉著應對！
這個春節假期，已經在家閒到出門倒趟垃圾都有旅遊的心情，看朋友圈、看新聞、刷微博，手機屏幕都快擼禿嚕皮了，就在這時，幾行文字突然闖入眼帘，頓時讓人眼前一亮：
點擊了連結一看，居然是武漢火神山醫院施工現場的直播。說是直播，其實就是監控攝像頭的實時畫面，還有現場聲音，按理說看監控畫面也不是什麼稀奇事，但沒想到，這個監控直播可以隨隨便便達到幾千萬人的在線觀眾。
看了幾分鐘，發現這不光是簡單地直播，還有更多有意思的事，評論區裡比廟會還熱鬧，還頻繁出現「送灰宗」、「送高宗」、「光緒帝」、「焊武帝」等名詞，這是要拍一部新的「二十四史」？
後來查閱了一下熱搜，發現，原來這些都是監工們給工地上的各種機械和設施給起的愛稱，而且還為叉車、挖掘機成立了粉絲團！本來想說，看來大家真是在家閒的X疼，然後又想想自己，居然也被這些名字吸引住，難道這些工程機械化身成魔鬼了？
於是，我決定膚淺地「踢」一下這些工程機械車輛，和各位一起探討探討。不過得先說明一下，我對工程機械並不太了解，如果有說的不準確的地方，歡迎大家與我們多多交流。
挖掘機天團
大黃、小黃、小小黃；小橙、小綠、小藍……
總結了一下監工們給起的名字，基本上說的都是挖掘機。說實話，我沒開過挖掘機，而且開挖掘機要有《建設類建設機械施工作業操作證》，去哪兒考這個證？別地兒不太清楚，但我估計山東肯定有。
監工們給起的名字簡單直接，用大小顏色來區分挖掘機。是的，根據不同施工需求，挖掘機也是分大小型號的，和我們開的車差不多，只不過它們不按照緊湊級、中級或中大級來區分。而是按照挖掘機的自重來劃分，通常自重不超過6噸的為迷你型挖掘機，6-15噸的為小型，15-30噸的為中型，30-150噸的屬於大型，至於最近比較火的「樂高」利勃海爾R9800，它有800噸，屬於超大型。
和通過汽車尾標來識別排量差不多，挖掘機可以通過機身上的型號數字來識別它的噸位。比如火神山工地上的這臺小松PC200型挖掘機，200則代表它是20噸級別，屬於中型挖掘機。日立的這臺ZAXIS200也是，200代表20噸級別。
除了小松之外，工地上還有很多其他品牌的挖掘機，而且大致可以通過機身顏色來識別挖掘機的品牌，比如小綠基本是中聯重科的（ZOOMLION），小橙基本是日立的（HITACHI），小藍應該是神鋼的（KOBELCO）。至於小黃，可以是三一重工的（SANY）、可以是柳工的（LIUGONG）、可以是凱斯的（CASE），也可以是小松的（KOMATSU）。但是，除了機身上的大LOGO之外，如何分清他們的具體型號？對我來說，就好比讓一個不太熟悉汽車的人來分清楚速騰、朗逸和寶來一樣，實在為難。
絕大多數挖掘機都採用履帶式的行走方式，當然也有少數使用輪式。原因很簡單，一般工地的路面泥濘，且起伏不平，履帶當然是最佳方式。不過，和汽車輪胎的胎面越寬，產生的抓地效果越好不同，挖掘機都是採用儘量窄的履帶，並且使用齒履帶板，避免打滑。
別看挖掘機開不快，但它比汽車靈活得多，而且一旦開掛，任何汽車都比不了，比如下圖這個自力更生的操作，曾經讓我有過一個念頭：要不要到那個學校去學習一下？
「送高宗」分兩種
火神山工地上最顯眼的，肯定是那幾臺長的像長頸鹿一樣的大高個機器，有紅色的也有綠色的，人稱「送高宗」。這裡面的送高宗有兩種機械，功能完全不同。一種叫汽車起重機（俗稱大吊車），另一種叫混凝土泵車。
汽車起重機，就是用汽車做底座，架著可伸縮的起重臂。移動時將起重臂收起，施工時將長臂伸出，是工地裡向高層運送材料的利器。汽車起重機一般會根據額定起重量和臂架長度來進行劃分，當然，起重量越大、臂架長度越長，要求汽車的底盤就要越大，車軸數就越多，和載重汽車是一個道理。
比如，輕型起重機的起重量為8噸、架臂長度為25米左右的，使用2軸底盤的汽車即可。如果起重量達到100噸，架臂長度超過60米，則使用的是5軸底盤的汽車。
汽車起重機的優點很明顯，機動性好，方便轉移。但缺點是，工作時必須架好支撐腿，不能負荷行駛，也不適合在鬆軟或泥濘的場地工作。而且還要注意轉臺的旋轉角度，如果超過轉臺的迴轉範圍角度，再加上超負荷，比較容易翻車。
另一種「送高宗」是混凝土泵車，負責向工地內澆灌和鋪設混凝土材料，它也是在載重汽車地盤上改造而成的。與汽車起重機類似，根據不同長度的臂架來選擇不同載重量和軸數的汽車。
混凝土泵車的臂架一般都超過40米，當然，需要澆灌的高度越高，就需要更高的架臂。中聯重科製造了一輛創造了金氏世界紀錄的泵車，臂架長度達到了101.18米，也是如今全球唯一一款採用7軸汽車底盤、7節臂架並投入使用的泵車。那麼問題來了，這麼長的臂架，豈不是先天就有重量劣勢？
沒想到，中聯重科製造的不都是鋼鐵大塊頭，這輛世界最長臂架的泵車，居然使用的是碳纖維臂架！所以我關心的是，這麼一個100多米長的碳纖維泵車，得值多少錢？
「多爾袞」的體重是多少？
以前，我總以為壓路機的滾筒是實心的大鐵疙瘩，心想，這得多重？！如果是實心的，重量一定很重，行駛速度就會非常慢，效率很低。其實，壓路機的滾筒不是實心的圓柱體，而且結構還很複雜。
滾筒內部是一套偏心結構，靠偏心力旋轉產生振動。隨著滾筒的滾動偏心率不斷發生變化，當偏心力向上的時候，滾輪會變成靜壓模式，當偏心力向下的時候就會與地面形成很大的作用力，把路面壓平，這種離心力產生的重量要比平常的重力大很多。
所以，肯定有不少人錯把多爾袞當成一個重量級的大鐵疙瘩了，雖然它不輕，但也不至於那麼重。
如老司機不一定能馴服「叉醬」
小小的叉車在工地裡繁忙地穿梭，讓不少監工母愛泛濫，但你注意過叉車是後輪轉向的嗎？為什麼同樣都叫車，叉車就不能像汽車那樣用前輪進行轉向？
如果火神山工地上的叉醬們都改成前輪轉向，估計今天醫院肯定不能完工。原因在於叉車是倉庫和貨場中的運輸工具，在這些場地空間小，需要轉向頻繁、轉彎半徑小的地方，後輪轉向明顯要優於前輪轉向。
而且，叉車使用車身前部載貨，後輪部位為配重區，想想槓桿原理，前輪是重心的主要支撐點，如果再用前輪進行轉向，則需要更大的力量，車身也會不穩定。就好比騎自行車時，在前面安裝車筐，並放了較重的物品後，很難在轉彎中騎的穩。
所以，汽車的前輪符合小，叉車的後輪負荷小，按照前後軸的負荷大小，來決定使用前輪或後輪轉向。當然，目前有的汽車也使用了後輪轉向技術，但可進行轉動的角度非常小，僅僅起到輔助作用。
渣土車好像也不是那麼討厭了
經過小黃、小橙、小藍和小綠的不停挖掘，幾百輛運送渣土的車輛成為工地上最忙碌的身影。以前在路上看到渣土車都會躲得遠遠的，一邊跑一邊掉土，排氣時濃煙滾滾，這些車向來是破壞城市環境的罪魁禍首。
不過，在火神山醫院建設的工地上，除了看到上汽紅巖、中國重汽、福田歐曼、東風柳汽等生產的渣土自卸車之外，還看到了聯合卡車公司生產的環保型智能渣土車。
這款車以LNG為燃料，相對傳統渣土車相比一氧化碳排放量可降低90%，且可降低三成運營成本。而且這款車還搭載了北鬥/GPS兩種信息傳輸模式，為渣土運輸監管部門提供24小時不間斷監控信息，車隊管理人員可利用遠程定位系統對運輸車輛超速、車箱不密封、錯路和突發事件作出實時監控和報警。通過安裝車載監控設備，全面監控車輛狀態信息，可實時為駕乘人員提供狀態信息，如超載、超速、疲勞駕駛等情況出現時將報警提醒駕乘人員。
於是，它在火神山醫院的工地上有了可愛的新名字——小綠。
竊竊私語的「嘔尼醬」們
監工們的腦洞簡直難以琢磨，一輛普普通通的混凝土攪拌車，居然得了一個全網最紅的名字——嘔泥醬。
我覺得別看嘔泥醬的名字聽起來比較風塵僕僕，但它們應該算是整個工地裡性子最「矯情」的。由於混凝土在短時間內會凝固，並且對鋼材有一定的腐蝕性，所以每次使用後，都要對那個大白罐子和進出料口進行全面清潔：裝料前用水衝洗進料口、在裝料的同時給隨車的清洗水箱注滿水、裝料後清洗進料口、卸料後衝洗出料槽、向貯罐內加水，保持貯罐慢速轉動、下次裝料前要先反轉將汙水排出……這些工作只要有一次不認真做，都會給日後的工作帶來麻煩。
在平時，嘔泥醬們也很常見，福田歐曼、一汽解放、上汽紅巖、陝汽重卡、三一重工、中聯重科都有不同款式提供。
當然，工地上還有好多名字，比如：
焊武帝——電焊工作組
光武帝——高功率照明燈
光緒帝——夜班開啟的照明燈
吳三桂——擋住視線的三棵桂花樹
還有：
白居易——白色板房（白色板房，居住，容易康復）
霍去病——救護車
所有這一切，都出自於一群被稱為鹹豐帝（閒瘋帝）的人——那就是全國幾千萬的監工網友們，不過，我在想，與其說是監工，不如說是祝福。在此，向工作在疫情第一線的建設者、醫務工作者和所有勞動者們致敬！你們辛苦了！
願疫情儘快退去，願病人儘早康復，願大家儘早可以放心地走出家門，重新回到看似普通而平淡的生活中。
結尾附上中國疾控中心發布的「節後返程乘坐地鐵公交」臨時指南，希望大家面對疫情積極傳閱，沉著應對！