文/佳
在國內新能源汽車市場，自主汽車品牌的發展勢頭似乎要比合資品牌更猛，對新事物的接受程度也會更快，推出的新能源車型在國內取得了不錯的銷量成績。近幾年來，一些老牌汽車品牌也逐漸開始注重這一市場，投入了不少心血，得益於強勁的造車實力，同樣也推出了不少表現均衡的新能源車型。比如說現代汽車在燃油車型基礎上推出的這款昂希諾純電動。
昂希諾純電動車算是現代品牌打開新能源汽車的敲門磚，對於品牌來說有非同尋常的意義。這款車型的續航裡程可以達到500km，這個續航裡程表現與國內的一些自主車型相比一般，沒有什麼優勢，但是在合資新能源SUV市場，它的表現還是不錯的，畢竟其他一些合資同級車型，續航裡程也就在三四百公裡左右。
既然是一款純電動車型，昂希諾在外觀設計方面與燃油車型還是有一定區別的。前臉採用了封閉式設計，格柵所在的區域表面裝飾了點狀圖案，看起來不至於太過單調。車標logo一側設計了充電接口，它與周圍區域有明顯的分界線，一眼就可以分辨出來。
下進氣口表面簡單鑲嵌了一些拱形裝飾條，周圍搭載了毫米雷達探測波，再加上前擋風玻璃處的攝像頭，為駕駛員提供了相應的駕駛輔助系統。大燈依舊保留了燃油車型的設計手法，採用分體式設計，但是看起來沒有什麼美感可言。
車身造型經過了重新設計，在行駛過程中可以儘量降低車身風阻，優化車輛的行駛狀態。車身表面有一根剛勁腰線，從前車門處開始逐漸上揚，一直延續到了尾燈。
17英寸空氣動力輪轂與燃油車型有很大區別，整個輪轂表面採用了大量的平面扇葉設計，通過縮小輪轂的開口面積，以此來降低輪轂風阻，減少車輛在行駛過程中的能耗。
車尾造型層次分明，但是看起來有些奇怪，尤其是下包圍部分。尾燈同樣採用了分體式設計，每個燈組所在區域都形成了一個單獨層面，並且以不同程度向外突，下包圍表面裝飾了幾根貫穿式線條，整體向內凹陷。
內飾設計看起來有些單調，在燃油車型的基礎上進行了局部調整，沒有什麼個性吸引人的地方。用料以硬塑為主，空調出風口邊緣和方向盤表面鑲嵌了一些黃綠色裝飾條。雖然品牌想通過這些元素為內飾帶來青春活潑氣息，但實際起到的作用並不大，反而看起來有些廉價。
10.25英寸中控屏幕看起來略顯笨重，下方保留了一排觸控式按鍵，搭載的智慧功能方面要比燃油車型更全面。按鍵式換擋區域形成了一個傾斜層面，省去了傳統檔杆的結構設計，在它的下方添加了鏤空設計，內部搭載了USB接口，除此之外還可以用來收納一些隨身物品。
整個駕乘空間表現一般，尤其是後排位置，腿部和頭部空間都比較侷促，因為地臺中央處有凸起，所以更適合坐兩位乘客。後備箱空間還算寬敞，可以按比例放倒後排座椅會，以此擴展後備箱空間.
之前我們也提到這款車的續航裡程可以達到500km，除此之外，車內一共搭載了四種駕駛模式。配合相應的能量回收系統，儘量在為消費者帶來不錯駕乘體驗的同時，儘量能夠避免能量浪費。大部分消費者表示這款車型的價位還是偏高，雖然有一定優勢，但是似乎大家對它並不認同，所以今後對於它來說也面臨著很大挑戰。
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