「兩驅車型跑546km還剩下9%的電，其中240km在高速上」。
一位比亞迪漢車主如此形容，顯然，對這臺車的續航他非常滿意。根據詳細描述，綜合駕駛情況下，掉電率是1.1，也就是說.
實際跑100km，表顯續航減少110km。
對於電動車來說，如此表現並不算差，當然這不是冬季續航表現，不少人期待冬天到來能夠測試真實續航裡程的同時，也有一些焦慮感。
在擔心，冬天極限情況下，會影響日常駕駛，頻繁充電可能會給用車生活帶來一些額外的困擾。
超長續航版，能跑500km+
EV兩驅版工信部標定續航成績是605km，的確在數據上不是最長，但在實際使用過程中，能夠為市場消費者帶去並不算差的日常體驗。
一方面，本身工信部續航成績就已經夠長，另一方面，作為EV專家，很少聽聞比亞迪電池虛標問題，車主表示掉電率達到1.1，顯然，從側面印證了強勢的續航能力。
對於絕大多數用戶來說，滿電500+的續航成績，顯然能夠解決一周用車難題。
從用戶角度出發，500+真實續航表現，意味著即便預留100km+電量，也意味著還有400km+可自由支配公裡數。
以一趟往返公司50km來算，一周6天不過300km，中間穿插著逛街、吃飯、快遞、買菜等等用車路徑，這意味著一周的行駛公裡數，不過400+。
一年累計下來，公裡數不過兩萬公裡，事實上這也已經是極限了。
這意味著，漢車主可以做到一周一，非常方便，而比亞迪提供的快充，能夠輕鬆在一個小時之內將電量補充完畢。
事實上更快，25分鐘，理論將電量從30%補到80%。
關於日常使用，有車主統計出規律，佛系駕駛的情況下，電量充足的情況下，1%的電量能夠跑5km，而電量較低的時候，1%能跑3km，1%電量能夠換取的公裡數，成下滑趨勢。
滿電狀態下，極限情況下1%電量能跑8km甚至更長。
即便如此，比亞迪漢在日常使用中絕對可以滿足大多數用車情況，而這由兩驅版車型基礎素質決定，一來兩驅長續航版車型沒有比亞迪宣傳的極限性能，更偏向於平順的設定註定了漢EV本身續航能力就不弱。
其中需要了解的是，本身電池包容量達到76.9度電，但其充電速度進一步縮短，達到了25分鐘，從30%補電到80%，顯然更快的速度意味著在充電技術上也有著一些進步。
相比於特斯拉Model3，比亞迪漢在科技技術表現上仍然有一定補齊空間，尤其是自動駕駛以及OTA升級上，但相比於Model3，比亞迪漢也有著自己的優勢，更好的用料，更出色的配置以及更加出色的做工。
最為關鍵的是，比亞迪在基礎做工上，要比特斯拉更好一些。
在取捨上，選誰都沒錯，特斯拉是傳統新能源車絞肉機，而比亞迪則是新能源技術層面夯實者，傳統電動車與科技公司的正面對抗，在產品上必然會擦出火花。
如果讓我選，事實上都很難選。