評論
近日哈雷官方宣布將於明年二月份向中國市場投放其第一款ADV車型，PAN AMERICA。
配置參數：
車型名稱：PAN AMERICA
最大功率：108kw
最大扭矩：122nm
其餘未知
網友評論：
25萬左右。
我猜300kg。
30左右吧，畢竟哈雷。
難道看到哈雷公布馬力參數。
我對他的重量的好奇程度大於他的價格。
按照哈雷的定價傳統，到國內得40萬了吧？
越野大滑翔，貴能裝x對大哥來說就夠夠的了。
這是把巡航的屁股直接裝車頭了嗎？買多少錢我也不關心，反正買不起。
尊貴的哈雷車主是和我們這些公路車玩不來的，這玩意兒價格絕逼高，然後有啥卵用呢這？
對於哈雷的的ADV，我想說收藏可以，拿來越野就呵呵了，哈雷ADV註定會被市場淘汰。原因1重，原因2貴。
歐耶菌：
對於這款哈雷ADV，大家的好奇更多都集合在車重與售價上，至于越野性能也好，通過能力也罷，沒人在乎。畢竟真能買的起這款車的人，基本上不會騎著它去越野的。
即便它看起來真的可以拿來瘋
還沒上市就說人家重？合適嗎？
合適，哈雷重大家應該是有過耳聞的，最輕的一款750也有足足233kg。
這次這款ADV外形上看不僅比750重了可不止一點半點，盲猜得250kg打底，那些說這車300kg的老鐵也沒毛病，畢竟加完三箱之後怎麼想這臺車都輕不了。
這臺車的售價到底會走向多少錢？
難說，如果哈雷真的期待靠這臺車打個翻身仗的話，那至少得分為兩個版本，入門10萬多，進階20萬+，這樣至少給不少人一個嘗試哈雷的機會。
一上來定價就奔著20萬的話，那這臺車終究不過是少數人的玩物，如同哈雷大滑翔一樣，對於身處水深火熱之中的哈雷並不能起到什麼幫助。
哈雷各方面的不樂觀已經持續了很久。
無論是銷量連續五年下滑，還是前CEO的閃電式離職，都為哈雷的前途蒙上了一層厚厚的霧影，印度工廠的關閉更是令哈雷雪上加霜。不僅是海外市場萎靡不振，由於疫情的影響，哈雷在美國本土的工廠也遭受了很大的打擊。
哈雷是摩託車企業裡面少有的，僅靠單一車型隊列存活了這麼久的企業。與之相似的企業還有奧古斯塔，不過奧古斯塔的處境大家應該也知道，還有更多類似的企業已經消失在了歷史的汪洋中。
把一種類別的車輛做到極致確實沒錯，很符合日本的匠人精神。可與此同時哈雷也應該像其他廠家學習一下，在大限來臨之前，提前為自己鋪墊好後路。擺在我們面前的歷史的教訓已經表明這樣做是行不通的，無論是汽車還是摩託車都一樣。
汽車界的霸主那個不是什麼車都造？摩託車也是一樣，本田上至摩託GP下至買菜的彎梁都有涉及，這樣才成就了本田摩託車世界第一的宏偉版圖。
而哈雷完全是依靠世界各地的大家對這種純正美式鐵疙瘩的熱愛，走過了數十載數月，能走到今天已經實屬不易了，但這也早已為它的衰退埋下了伏筆。
無論寶馬，本田，杜卡迪，大家都有著多種多樣的車型，才能在某一車型銷量不好的時候，用其他車型的暢銷來彌補這部分的虧空。相比之下哈雷就如同一個楞頭青年一樣，巡航車賣的好，則一股腦繼續研發巡航車，巡航車賣的不好瀕臨生死存亡之境，哈雷才轉頭研發一些別的車型，來豐富自家的產品矩陣。
不過還是晚了，21世紀已經不再是情懷的時代，大排量高扭矩的車型已經逐漸成為歷史，哈雷曾經的優勢放眼到現在已經成了劣勢。
在大家技術不發達時，不會有人詳細的去計算哈雷的油耗，車重，以及故障率（哈雷的故障率並不低）。而現在大家的科技樹都點亮了，哈雷的震動，油耗，以及沉重的車身，都可以變成大家不再選擇哈雷的原因。
總結：
現在擺在哈雷面前的選擇題都是它難以抉擇的，市場上購買美式巡航車的這批人已經出現了斷代，該玩的已經玩過了，沒玩的又玩不起，應該在哈雷最鼎盛時期進行的新車研發也被拖到了現在才完成，怎麼看都是不樂觀的場面。
哈雷的水深火熱能不能緩解，能緩解多少？就看這臺車明年會如何定價了。
PS：這臺車多少錢，或者有什麼特點才會激發起你的購買慾呢？
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