在銷量持續暴跌，再傳出進行裁員的消息後，日前神龍汽車再度發出消息稱：已經做好了「破釜沉舟」、「背水一戰」的各項準備。
眾所周知，神龍汽車是東風汽車和PSA集團在1992年共同出資成立的合資公司，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌。作為較早成立的合資品牌，神龍汽車也曾創造過不俗的業績。據神龍汽車官方發布的信息顯示，在成立的28年裡，神龍汽車已經擁有了600萬的客戶基盤。比如說富康、世嘉等車型也可謂是家喻戶曉。
不過近些年神龍汽車已經陷入了「山窮水盡」的地步。2015年神龍汽車實現70.48萬輛銷量巔峰，而自2016年開始，神龍汽車便出現腰斬式下滑，從2015年的70.48萬輛跌到2019年11.36萬輛，今年前8月神龍汽車累計銷量僅有81045輛，同比下滑了63.36%。
要知道，神龍汽車從去年開始也已經認識到問題的嚴重性，開始了各種策略的調整。去年9月神龍汽車發布了以「元」為名稱的復興計劃，但是從公布到實施已有一年時間，神龍汽車在銷量業績方面卻仍未有明顯改善，尤其是經營壓力有增無減。
根據東風集團股份發布公告顯示，2020年上半年神龍汽車及東風標緻雪鐵龍銷售公司合併財報後的收入為3.86億歐元，同比減少58%；淨虧損1.68億歐元，同比減少48.3%。
而在這種情況下，神龍汽車不得不開始進行進一步的優化，率先從產能動手。據悉早在去年上半年為節省成本，神龍汽車就關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營，並且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人。而在今年神龍汽車再度傳出裁員幅度超過30%，近4000名一線員工將被解除勞動合同、歇工或被調至成都工廠。
此外神龍汽車為縮減成本，還將旗下東風雪鐵龍及東風標緻兩個品牌的4S店合二為一，打造出全新的雙品牌4S店，可以同時銷售和服務東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的車型。
但是這些措施顯然無法改善當前神龍汽車面臨的危機，在推出的新產品始終無法打開市場並且質量問題頻發的情況下，消費者顯然更加無法接受神龍汽車的產品。可以看到在質量投訴榜中，標緻408、雪鐵龍C4L的質量問題長期排名前列。問題集中在發動機燒機油、發動機抖動、異響，輪胎開裂等方面，並且始終得不到解決。
另外神龍汽車在今年也推出了雪鐵龍C3L、標緻4008PHEV等新車，但是由於產品競爭力較低，並且性價比不突出，始終無法打動消費者。在品牌力和口碑持續下滑，新產品新技術沒有優勢的情況下，神龍汽車逐漸陷入了「無牌可打」的局面。
儘管此前PSA集團和東風汽車宣布將於今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，同時，兩大股東也決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資，保證神龍汽車未來的發展。但是只能靠「輸血」維持運營，並沒有「造血」能力的情況下，神龍汽車又能維持多久呢？
從去年開始，PSA執行長唐唯實就不止一次在公開場合表態：PSA集團不會放棄中國市場。但是從市場和消費者的角度來看，其放棄不放棄中國市場，與中國市場需不需要標緻和雪鐵龍品牌完全是兩碼事。未來，神龍汽車能否「起死回生」，我們也將持續關注。
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