這兩天，美軍U-2偵察機闖入解放軍演習禁飛區引起中國網民的關注。
解放軍8月25日在中國沿海軍演時，美國U-2偵察機闖入解放軍劃設的禁飛區。中國國防部8月25日發出警告，中國外交部8月26日也做出回應。
有不少網友留言稱，應該把U-2偵察機打下來，上世紀60年代咱們就擊落過5架。也有不少網友稱，如果把U-2偵察機打下來之後，該怎麼辦？
美國人在「碰瓷」
美國軍機近來頻繁進入中國周邊空域，美軍8月27日再度派出一架P-8A海神海上巡邏機進入東海。
南海戰略態勢感知計劃平臺的信息顯示，一架P-8A於27日早上7點多從駐日美軍基地起飛，一直向西南方向飛行，進入中方劃定的東海防空識別區，而後繼續向西南飛行，穿越防空識別區，隨後下午1點多調頭向東北方向飛離。
8月28日上午，又有美軍兩架P-8A反潛巡邏機被曝出現在南海上空。
據「南海戰略態勢感知」計劃平臺8月28日發布的消息，當天上午兩架美國海軍P-8A反潛巡邏機途徑巴士海峽進入南海。據飛行路線圖顯示，這兩架美國海軍P-8A巡邏機分別於上午8點和上午8點半左右進入南海。
相比之下，為什麼U-2偵察機更引起中國網民關注呢？說白了，它是我們的手下敗將，我們曾經擊落過5架。
中國國防部和中國外交部發言人都已經作出回應，美U-2高空偵察機擅自闖入中國人民解放軍北部戰區實彈演習禁飛區活動，嚴重幹擾中方正常演訓活動，嚴重違反中美海空安全行為準則及相關國際慣例，極易引發誤解誤判甚至造成海空意外事件。
中方已經警告美方立即停止此類挑釁行動。也就是說，在中國事先劃定的演習禁飛區活動，如果美軍偵察機被中方擊落，那也是美軍自己的責任，我們用不著賠償。
但是，美國人肯定會藉機挑起爭端，認為這是中國「首先打響第一槍」。說白了就是「碰瓷兒」，如果是我們擊落了U-2偵察機，飛行員喪命，川普政府肯定會在大選前藉機製造更大軍事挑釁，甚至是局部軍事衝突，凝聚美國人對他的支持。
現在美國國內各種亂象，讓川普政府急需找一個外部矛盾轉移注意力，我們不能給他這個機會。
有人說，伊朗不就擊落了美軍的偵察機嗎。但是，去年6月伊朗革命衛隊在荷姆茲海峽擊落的，是一架美軍MQ-4C無人偵察機。而一起闖入伊朗領空的，還有一架美軍P-8A反潛巡邏機，機上有35人，但是伊朗方面沒有對這架飛機開火，而是選擇了無人機。
從1962年到1967年，我們曾經擊落過5架U-2偵察機，但當時都是國民黨飛行員駕駛，而且是肆無忌憚地飛到中國大陸境內上空，所以我們的陸基防空飛彈開火，一舉將其擊落。
現在，美國人駕駛的U-2更狡猾了，採取了「溜邊」戰術，在我們的近海演習禁飛區上空飛行，遠離我們的陸基防空飛彈。
經歷多次升級
這次美軍派出的U-2，是部署在韓國烏山空軍基地，距離我北部戰區部隊演習所在的渤海可謂「近在咫尺」，就近調遣十分方便。
此外，與美軍用民航客機改裝的P-8、EP-3等相比，U-2飛行高度高，目標相對較小，是針對禁飛區這種相對較為危險的偵察環境而言更好的選擇。
如今U-2偵察機早已經脫胎換骨，未來可能與F-35戰鬥機形成直接的作戰行動配合，實時分享戰場信息，對我們的威脅更大。
眾所周知，U-2偵察機由洛克希德公司生產，於1955年8月1日首飛，至今已經65年。這種可活躍於25000多米的高空偵察機，能夠不分晝夜，執行全天候偵察任務。在和平時期、危機、小規模衝突和戰爭中為決策者提供重要情報。
例如，在美蘇古巴飛彈危機爆發前，就是U-2偵察機發現蘇聯在古巴部署進攻型戰略飛彈。最初，蘇聯人都不知道這種神秘偵察機的存在。
U-2又長又窄的機翼，賦予它類似滑翔機的特性，並允許它迅速將重型傳感器有效載荷提升到25000米左右的高度，使它們在那裡停留更長時間。
U-2除傳統感光偵察照片外，所有情報產品都可以通過空對地以及空對星數據鏈路，在世界任何地方近實時傳輸，為作戰指揮官快速提供關鍵信息。
U-2飛行員經常在超過21000米的高空飛行，必須穿與太空人相似的全壓服。U-2和自行車式起落架的處理特性，要求在該機著陸期間必須精確控制飛行姿態。U-2前視能力也受到了擴展的機頭的限制。
通常情況下，在U-2降落時，另一位飛行員會駕駛一輛高性能的車輛「追趕」飛機，通過無線電告訴飛機的高度和跑道的位置，從而協助操控飛機的飛行員降落。這些特點使U-2成為世界上最難飛的飛機。
U-2現在配備了通用電氣公司F118-101發動機，省油且重量輕，這樣在長期任務中就不需要空中加油了。
雖然自1956年就開始服役，但是美國國防部數次推後U-2偵察機的退役時間，而且不斷地進行技術升級。尤其是上世紀8090年代進行了大量技術改造，所以，現在的U-2偵察機與幾十年前的型號相比，已經完全不同。
比如，改進後的U-2R比最初的U-2偵察機大了近40%，性能也更高。此外，作為一種戰術偵察飛機，TR-1A在1981年8月第一次飛行，其實在結構上與U-2R相同。最後一架TR-1戰術偵察飛機在1989年10月交付。
1992年，所有TR-1和U-2都被定名為U-2R。從1994年開始，美國空軍投入17億美元對所有U-2進行現代化改造。
U-2偵察機主要歸屬於第9偵察聯隊，基地設在加利福尼亞州比爾空軍基地，但在全球範圍內被輪換部署，作為作戰分遣隊。由於U-2偵察機的特殊性，飛行員都要身著近似太空人服的飛行服，所以飛行員在部署執行操作任務之前，要在比爾空軍基地使用4架雙座型U-2進行訓練。
U-2與無人偵察機相比，能夠搜集多種圖像情報，包括多光譜光電設備、紅外和合成孔徑雷達，以及由傳統相機提供的高解析度的偵察照片，對重點目標反覆「刺探」， 覆蓋更廣泛的區域。
另外，就從座艙來看，上世紀60年代的U-2偵察機都是老式儀錶盤，現在經過升級後的U-2S Block 20型有一個完全重新設計的座艙，使用數字彩色多功能顯示器和前端航空電子控制系統，系統升級用先進的光纖技術取代了傳統布線，降低了整體電子噪聲，在25000米高空飛行時更加隱蔽。
將對中國構成更大威脅
就在今年4月，洛馬公司收到了美國空軍一份價值5000萬美元的合同，目標是全面更新現役31架U-2S偵察機的航空電子技術，使其具備開放任務系統（OMS）。據悉，大名鼎鼎的「臭鼬」公司負責這次對U-2S偵察機的改裝。
洛馬公司已經為更新航空電子設備套件、新的駕駛艙顯示器和設計符合開放任務系統（OMS）標準的新計算機，敲定了升級計劃的分包合同，這將使U-2偵察機向著美國空軍的先進戰鬥管理系統（ABMS）方向發展，以連接來自各種平臺的傳感器。
比如，與在戰場中的F-35戰鬥機進行信息數據實時分享。
根據美軍的理念，未來戰鬥最關鍵的就是數據——在正確的時間把正確的信息傳遞給正確的人（武器平臺）。所以，美軍強調未來的空中系統必須通過一體化網絡快速收集、處理和共享數據，包括過去遺留下來的武器平臺和第五代戰機。
而且，採用飛機與飛機之間直接處理，極大地減少決策時間線的數據量。並在多個領域同時進行戰術、行動和戰略層面的溝通。
開放任務系統，能使未來的U-2偵察機能夠承擔、並快速地將新能力集成到一起。開放任務系統還可以收集飛行器和任務系統的性能數據，有助於更好地維護，最大限度地減少機隊的維護時間。
這次的航電技術更新項目，也遵循著U-2偵察機的偵察性航電設備維護計劃（RAMP）。洛馬公司在1998年10月獲得了美國空軍一份金額為9300萬美元的RAMP合同，並在2002年到2008年之間交付了升級後的飛機。
這些經過升級後的U-2偵察機，用彩色圖形顯示器取代了上世紀60年代的氣壓表儀器，這就包括L3Harris生產的3個6×8英寸多功能顯示器，霍尼韋爾和Ontic生產的一個前置控制面板和顯示器，Korry Electronics和Esterline生產的一個預警和警告信號器，以及Meggitt PLC生產的一個備用飛行顯示器。
完成偵察性航電設備維護計劃升級後，還有一個航空電子處理器，由洛馬下屬公司生產。此外，還有新的作戰和行動作業系統。未來的改進包括一套先進的電子戰系統；改進的雙數據鏈路，飛行員在光電設備下的視野。
據悉，在完成此次航電技術更新項目後，新的座艙顯示器將具有更高的解析度，並向U-2偵察機飛行員提供基本的情報、監視和偵察信息，以及戰場空間的整體環境信息。
如何做到這一點呢？
主要是把原始數據第一時間收集起來，然後進行分析，最相關的數據被傳遞和展示給U-2偵察機飛行員。這些數據和信息，以及靈活的自主權，使飛行員能夠做出更明智、更快的決定，將花在普通任務上的時間解放出來，用於更具戰略性的努力。
第一架U-2S的改裝集成和測試工作將在2022年完成。如果一切順利，隨後進行剩餘所有現役U-2偵察機的改造。這個開放任務系統，其實就是讓U-2偵察機與美國空軍的先進戰鬥機「聯網」，與在戰場中的F-35戰鬥機進行信息數據實時分享。
從未來作戰體系來看，U-2偵察機可以快速接收間諜衛星數據，自己在25000米高空還能獲得對敵人的大量偵察數據，然後與F-35戰鬥機進行雙向的數據傳輸，幫決策層和F-35戰鬥機飛行員快速找到對方的薄弱點或者「突破口」。
想想未來美國及其盟友在中國周邊部署的數百架F-35戰鬥機，未來U-2偵察機帶來的威脅無疑更大了。
當然，U-2偵察機也不可能在中國上空為所欲為。
正如中國國防部發言人吳謙大校所說，我們既不會隨美國起舞，也不會任美國胡來。