-
日本科技: 最新磁懸浮列車亮相,時速500公裡!
共同社援引東日本旅客鐵道公司社長深澤祐二的話報導，自動駕駛測試定於明年10月至11月間在新潟縣一段約5公裡長的路段實施，屆時將使用最新型E7系一列12節車廂的列車，其上安裝自動駕駛裝置。E7系列車最高時速可達260公裡。測試內容包括遠程操作發車及停車，確認是否按照事先設定的程序加減速。測試過程中，列車上有司機，但只負責處理緊急情況。
-
時速500公裡磁懸浮列車亮相日本,7年後開通東京至名古屋
10月20日，據《日本經濟新聞》報導，試驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。 10月19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
-
日本磁懸浮列車再次更新世界紀錄 試驗時速603公裡
-
中國新型磁懸浮列車:時速可達驚人的372英裡
中國已經推出了一種原型磁懸浮列車，其速度可達372英裡/小時（600英裡/小時）。該列車由國營的中國鐵路車輛公司（CRRC）建造，經過廣泛的測試，將於2021年投入商業生產。磁懸浮 - 即使用永久磁鐵和電磁鐵在鐵軌上產生電流，讓火車在一小片氣墊上高速移動。
-
日本首條磁懸浮鐵路或無法按期運營 因地方政府反對
】日本首條高速磁懸浮鐵路線可能無法按期於2027年投入運營，原因是地方政府出於環境保護理由反對現在開始動工。東海旅客鐵道公司社長金子慎與靜岡縣知事川勝平太26日就磁懸浮中央新幹線靜岡段動工事宜首次會談，沒有談攏。
-
沒有輪子、會飛的火車——磁懸浮列車
常導吸引型磁懸浮分為高速型和中低速型，高速型磁懸浮的運行時速一般大於400km/h，如德國TR系列高速磁懸浮列車和具有中國自主智慧財產權的高速磁懸浮列車；中低速型磁懸浮的運行時速約為80-120km/h，如日本HSST系列中低速磁懸浮列車、中國CMS系列中低速磁懸浮列車和韓國MLV系列中低速磁懸浮列車。
-
這是中國未來磁懸浮列車的原型嗎?
[ 摘譯 - 原文 SCMP -- 2021年1月14日] 中國推出了一款最先進的磁懸浮列車原型機，其研發人員稱，這可能預示著下一代磁懸浮列車運輸更便宜、速度更快 周三，西南交通大學的研究人員在成都公布了新的磁懸浮列車和165米(540英尺)的測試軌道。 高鐵的設計時速為620公裡/小時(385英裡/小時)，但研究人員表示，他們正在努力將這一速度提高到800公裡/小時(497英裡/小時)。 新的磁懸浮列車是北京雄心勃勃的城市間快速連接計劃的一部分。
-
理論時速可達1000公裡 超級高鐵還是紙上談兵嗎
王麟 11月8日，英國維珍公司的超級高鐵項目在美國內華達州拉斯維加斯附近的沙漠中完成了首次載人試驗。在這次測試使用的500米長管道中，高鐵車廂在管道強磁力的作用下，僅用15秒就到達了終點，最高時速達172公裡。而在更長的管道中，超級高鐵的理論時速可達1000公裡。
-
理論時速可達1000公裡!超級高鐵還是紙上談兵嗎?
11月8日，英國維珍公司的超級高鐵項目在美國內華達州拉斯維加斯附近的沙漠中完成了首次載人試驗。在這次測試使用的500米長管道中，高鐵車廂在管道強磁力的作用下，僅用15秒就到達了終點，最高時速達172公裡。而在更長的管道中，超級高鐵的理論時速可達1000公裡。
-
JR東日本鐵路公司下一代新幹線試運行,力爭提速至360公裡
【環球網報導 記者 王歡】東日本鐵路公司(JR東日本)5月16日凌晨在盛岡站向媒體公開了為下一代新幹線開發的新型試驗列車「ALFA-X」的行駛測試。為實現比目前最高時速快40公裡的360公裡時速商業運行，JR東日本將通過此次測試收集技術數據。據日本共同社5月16日報導，商業運行結束的凌晨1點前，站臺廣播播報了試驗列車到達的通知，隨後以前端「鼻子」部分長約22米的10號車廂為車頭的試驗列車從仙臺方向緩慢進站，約30分鐘後折返發車。據JR東日本介紹，當天的最高時速為320公裡。
-
日本高速鐵路:用於時速300公裡及以上的系統 Systems for high-speed rail in Japan
為了讓時速 300公裡及更高時速的高速列車安全停止，便需要我們
-
在仙臺試運行,日本新一代新幹線列車最高時速360公裡
近日，日本新一代新幹線列車輛「阿爾法-X」在日本仙臺站至新函館北鬥站之間進行了試運行。據悉，此次進行試運行的列車最高時速可達360千米（目前新幹線最高時速為320公裡）。這或許是世界最快的高鐵，預計於2030年投入使用。
-
時速600公裡!國產磁懸浮離商業化還遠嗎?
來源：星空財富文/菠菜的星空今天一大早，振奮人心的消息撲面而來（主要撲的是股市基本面），我國高鐵又實現了技術突破，時速600公裡高速磁浮試驗樣車首次試跑成功（6月21日）。重點是這條號稱2020年底能下線的列車是傳說中國的磁懸浮列車。菠菜腦子裡瞬間出現的就是日本磁懸浮列車的高大上樣紙，什麼時候我們也能體驗一把高科技。磁懸浮列車基本原理示意但是，冷靜下來，菠菜心裡還充滿疑問。這種磁懸浮顧名思義就是利用磁體同極相斥的原理讓列車在軌道上方懸浮奔馳，也就是減少了與軌道接觸時的阻力。
-
2019年世界上速度最快的十大列車
700T列車總共有12節車廂，採用多引擎系統，12節車廂有9節為列車提供動力。列車由日本川崎重工業公司，日本車輛製造公司和日立公司共同設計生產，700T的強勁電機引擎僅需15分鐘即可實現0-299公裡/小時的加速。700T採用了最新的安全檢查功能，如雙向操作，不穩定性檢測系統，火災和煙霧探測器以及到站停止控制等。
-
中國高鐵往事:300公裡時速用了多少年、離600公裡時速還有多遠?
新中國以京張鐵路為精神起點，從沒有一寸高速鐵路到世界高鐵裡程最長，從技術引進到世界上首次實現時速350公裡。1876年，英國怡和洋行在中國修建的第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車，試車的「天朝」號機車創下時速約40.2公裡的紀錄。京張鐵路的通車速度則為時速35公裡。
-
中國高鐵往事:300公裡時速用了多少年,離600公裡時速還有多遠?
新中國以京張鐵路為精神起點，從沒有一寸高速鐵路到世界高鐵裡程最長，從技術引進到世界上首次實現時速350公裡。1876年，英國怡和洋行在中國修建的第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車，試車的「天朝」號機車創下時速約40.2公裡的紀錄。京張鐵路的通車速度則為時速35公裡。
-
磁懸浮列車原理
德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公裡的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公裡的世界最高紀錄。
-
日本推新型子彈頭列車最高時速可達360公裡 地震時停電也能行駛
據CNN報導，日本最新破紀錄的子彈頭列車N700S不僅運行速度更快、更平穩，而且在地震發生時還能將乘客轉移到安全地帶。N700S的字母「S」代表「Supreme」，於7月1日投入使用，為連接東京站和大阪站的東海道新幹線服務。
-
比高鐵還快的交通工具,日本投資9萬億日元建造,時速突破600公裡
比高鐵還快的交通工具，目前只有日本在建造，預計投資9萬億日元這個比高鐵還快的交通工具就是磁懸浮列車，想必大家都有聽說過磁懸浮吧，它應該能算得上是這個世界最先進、最快的陸地交通工具，能與其相抗衡的也許就只有飛機和火箭了。
-
中日正在競相建造新型的超高速懸浮列車
美媒稱，日本和中國正在競相建造一種新型的超高速懸浮列車，試圖展示它們對於一項具有巨大出口潛力的技術的熟練掌握程度。據彭博新聞社網站11月24日報導，磁懸浮列車利用強大的磁鐵沿著通電的軌道滑行，由於沒有摩擦力而能夠達到超快的速度。 目前已有幾列短途試驗性磁懸浮列車投入運營，但亞洲最大的兩個經濟體正在爭先恐後地建設世界上第一條長途城際磁懸浮鐵路線。