文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）不去感受世界的奇妙，怎麼知道世界將被什麼改變
不知道從什麼時候開始，中國逐漸被稱為「基建狂魔」，其實這是一個非常準確的說法，尤其是近幾年，從我國的各種世界性工程的完工，比如第一跨海大橋、世界第一高橋等等，的確可以看出中國在基建方面的實力。隨著我國各種世界性工程的完工，而且各個建設方面不斷刷新著新紀錄，尤其是在橋梁建設方面，更是讓這個外號響遍世界。
其實基建狂魔外號的原型，古已有之，論起世界著名的大工程，在中國古代，近代都有很多，萬裡長城、故宮、趙州橋、京杭大運河這些都是，這麼說來，中國還真有愛搞基建的傳統，再加上我國人民對搞建設有一種如痴如醉的執著和熱情，所以今天的基建狂魔也不是浪得虛名。
如今的中國基建更是走出了國門，在以往，中國基建企業獲得訂單主要是來自東南亞、拉美和非洲地區，這些地區經濟水平不高，建設技術地下，只能尋求我們的幫助。而如今就連基建實力強大的一些歐美國家也找到中國，讓我們幫助他們修建基建，足以看出，中國基建的實力正在被世界各國認可。
在世界眾多基建的項目中，幫助沙特在沙漠中修建的高鐵可謂是響徹了全球，讓世界各國都驚訝：原來中國基建可以如此厲害。沙特，是世界第12大領土大國，面積超過220萬平方公裡，國家周邊都是沙漠，大部分土地都是沙子，但是好在他們是石油大國，他們國家的石油出口讓沙特成為了世界上最富裕的國家之一。
沙特因為石油的原因，國家極為富有，但是來到沙特時會發現一眼望去，能看到的都是沙漠，沙特人為了改變這種現狀，決定在沙漠中修建高鐵。正所謂「要想富先修路」，這句話也適用於沙特身上。但是在沙漠中修建高鐵，難度可想而知，雖然沙特石油資源豐富，但是在修建高鐵上的技術很落後，於是沙特給出了很高的利潤，在世界競標希望有國家能幫助他們，但是沒有一個國家願意接手，畢竟這是一塊難啃的骨頭，在沙漠中修建高鐵，光想想就覺得可怕。
就在世界各國都不願意幫助的時候，中國基建出手了，表示願意幫助沙特修建這個高鐵，在沙漠中修建高鐵，工人們都需要面對高溫天氣，面對危險的流沙，在設計上需要躲避地震帶等自然條件的影響，難度非常之大。但是在中國基建工程人員的努力下，歷經10年時間終於幫助沙特修建完成了這趟高鐵，改善了沙特當地沒有高鐵的情況。
修建完成後的高鐵是沙特最長的一條高鐵，正式運行之後帶動了當地的經濟，給沙特的鐵路運輸做出了巨大貢獻。此外，我們在幫助沙特修建高鐵的同時，還順便幫助他們修建了一座橋——麥加車站特大橋，據悉，這座大橋的橋梁最大寬度達到了72.6米，橫跨5條公路，是20輛中型轎車並排行駛的寬度，而且這座大橋還是麥麥高速鐵路的重點控制性工程。
本來在沙漠中修建高鐵就是一個不可能的事情，中國基建成功做到了，不僅成功修建了高鐵還順帶給沙特修了一座橋，難怪沙特人直言：中國人真可怕，幫助我們在沙漠中修建高鐵還順帶修了座橋。