還記得途達上市前差不多有半年的時間，一直在渲染其性價比如何如何高，怎樣用一款二十萬級別的越野車去「秒殺」普拉多。可新車一上市，用戶熱情瞬間就涼了一半。就2019年全面銷量來看，普拉多為35401臺，而途達則為10900臺——月鈞不到1000臺的途達別說秒殺普拉多了，就是和同級別SUV相比它也有著不小的差距，所以途達究竟輸在了哪裡？
首先以途達的實力來說，這樣的銷量確實委屈了它：2850mm的軸距，空間絕對夠用；非承載式車身且配備後橋差速鎖，身份絕對是一款越野車；高離地間隙和高可靠性發動機，越野性能甚至有加分；而相比起一犟到底的部分同級別越野車，途達也很識相的更新了國六標準發動機。因而平均每月不到1000臺的銷量對這樣一款各項指標相對均衡的車型來說確實不太公平，但途達不溫不火的大部分原因在於中國市場的特殊性。
按理來說，途達差不多也算一款中國特供車型，既然如此車身各項設定應該投國人所好——可日產並沒有這麼做，最直觀的一點當屬配備了鼓剎。沒有任何可靠性實驗證明鼓剎性能一定低於碟剎性能，雖然理論上鼓剎容易熱衰，但剎車力度卻比盤剎更強。而在國內市場，鼓剎卻是很多低端車、麵包車的常用剎車形式，那麼問題來了：花錢買一輛越野車為什麼會有麵包車的配置？
同樣，途達的內飾也較為不受待見。其內飾設計風格總體而言過於簡潔，不過這也是同級別越野車的通病，畢竟設計不夠可以情懷來湊。可內飾用材上途達就有些「不厚道」了，觸感體驗不佳、甚至略顯廉價，這就會導致很多用戶拿它和同價位的SUV比較，用戶這時候就等同於看不到你的通過性和可靠性，只能看到你低於同級別SUV質感的內飾，也就是：花錢買一輛越野車為什麼會有皮卡車的內飾？
這裡要注意的一點是，如果只是鼓剎和內飾兩方面，途達至少還會有一批忠實的越野人粉絲，畢竟越野有時候等同於信仰，可這時候途達又犯了另一個錯，那就是動力表現不美麗。途達搭載一款2.5L自然吸氣發動機，有著193匹的馬力輸出、245牛·米的峰值扭矩，只看動力輸出數據尚可，但途達有著近兩噸的車身，日常家用或許也夠，可途達的定位是一款越野車，當初普拉多2.7L動力車型都被普遍反應「肉」，其2.5L動力自然會給用戶造成心理落差。
俗話說：再強的動力、再大的空間、再高的配置在高售價面前都會顯得蒼白無力，因而途達原本還有一個翻身的機會，那就是有一個親民的起售價。16.98—24.58萬乍一看還可以，可途達是兩驅版車型入門，到四驅版售價就已經不接地氣了，越野車有幾個不選四驅的？更何況途達是以帕拉丁替代者的形象上市的，當初的帕拉丁各方面都不出眾，就一定程度上吃了定價的虧，在所有人都覺得途達定價會有驚喜的時候它並沒有讓人如願以償……
所以整體來說途達不能算一款不合格的越野車，只是日產相比豐田、大眾等品牌對中國市場的耕耘程度還是不夠，其僅有的幾項不足恰巧踏進了用戶購車心理的「雷區」，原本改款是一次扭轉局面的機會可它依舊沒能抓住。所以你覺得途達這款車怎麼樣？