今年4月份，惠州市市政園林事務中心開始對已經運營30年的惠州大橋進行大維修，經過8個多月的緊張施工，目前大橋的維修工作已經從箱梁加固，轉入水下作業。這兩天受冷空氣影響，惠州氣溫驟然下降，這給維修工作帶來不少麻煩。為了確保施工質量和工程進度，維修人員冒著嚴寒、潛入冰冷的江水繼續完成承臺加固工作。預計整個維修工程將在本月底完成。
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昨日的天空，因不見太陽而變得陰沉灰暗，站在東江岸邊，寒風呼嘯、令人發抖。
惠州大橋上車水馬龍，而在橋下，承臺加固工作有序開展。今年33歲的裴思業已經穿好潛水服，準備下水作業。
裴思業告訴記者，他從事水下工作已有8年了，今年10月他和另兩名隊友加入到惠州大橋維修項目組，負責承臺水下樁基加固工作。儘管天氣很冷，但是潛水員每人每班要在水底施工長達4小時，每半小時上來休息一次，非常不容易。
潛水員 裴思業：
水裡還不算冷，溼了上來吹著風肯定不一樣。但這種衣服還好，它是不進水的，對體力要求很累的，就像平時遊泳一樣，你下去遊一會也很累的。
惠州大橋從1989年5月30日建成通車至今，已經運營30年，橋梁瀝青混凝土鋪裝已達到使用壽命年限，此前經評定，惠州大橋正橋箱梁內有大量結構性受力裂縫，部分裂縫寬度超限。
今年4月，惠州市市政園林事務中心組織施工隊對惠州大橋進行大維修，9月30日，工人們加班加點，克服施工難點，保證了在「雙節」前恢復橋面通行，自10月1日起，維修工程轉入水下部分。
惠州大橋維修加固工程水下施工現場負責人 何嘉強：
「水下部分，我們根據圖紙的意圖，是將14號墩、15號墩、16號墩的承臺加固維修，然後14號墩的兩根樁增大截面處理，將截面增加至40公分。然後承臺截面增大45公分後，我們再外包一層鋼築混凝土，就增大它的保護層的厚度。」
據了解，承臺和樁基的加固工作包括河床開挖、樁基表面清理、鑽孔植筋、模板安裝、導管安裝和澆築水下混凝土等。其中，在進行水下澆築混凝土作業時，為了讓泵管與導管完美對接，橋上與橋下要配合聯動，一起工作。
惠州大橋維修加固工程水下施工現場負責人 何嘉強：
最大的難點就是如何保證水下施工的安全，第一就是水下模板都是靠潛水人搬運拼裝，我們只能通過起降設備，將模板吊下去後，潛水員再慢慢挪移、拼裝。還有一個就是水下溫度過低，我們要求潛水員每隔一個小時或者半個小時，就要上來活動一下身體。
目前，14號、15號承臺維修加固已經完成，最後16號承臺的模板也安裝完畢，計劃這兩天完成混凝土澆灌，整個維修工程預計在本月底完工，惠州大橋從外至內都將「重返青春」，承載能力實現修舊如新的效果。
小編點評
這樣的天氣
在刺骨的江水中進行作業
有多辛苦我們都可以想像
向這些平凡的勞動者致敬！
又到年終歲末
感謝在2020年
有你們的付出和守護
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【來源：HZTV第一直播室】
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