從2011年開始實施「雙獨二胎」到2013年的「單獨二胎」，再到2015年「二胎」政策的全面開放，已經過去了5年時間，但這最終沒能夠止住中國人口負增長的勢頭，要說其影響最深遠的領域竟然是汽車製造。自打二胎政策開始不同程度的開發，原本僅僅是追求「大尺寸」的中國汽車消費市場，卻又開始了轉向「7座」，這不僅催生了一大批全新的7座SUV，更是讓多功能旅行車、家用MPV成為了新的增長點。
可是空間大、座椅多的汽車產品，並不是國內消費者唯一追求的汽車類型，更多年輕家庭開始轉變對「私家車」的認知，從追求功能性、品牌性，轉換到了追求實用與性價比的理性消費之中。
這才使得包括兩廂車在內的諸多產品，有了更大的生存空間。可中國車主對於「大」的執念卻從未放鬆過。於是，一些空間能力較為突出的兩廂車或是小型車迎來了二次增長，其中就包括了本田汽車打造的Fit飛度。
尺寸小打小鬧，靜態測試結果令人滿意
在本月末，第五代飛度就將會正式進入到中國市場銷售，這臺空間堪比SUV的小型兩廂掀背車，並沒有在車身尺寸方面進行大幅調整。4109/1694/1537mm（Sport 潮跑Pro）的三圍尺寸，較現款車型僅有+13mm/+12mm的長度與高度提升，而2530mm的軸距則沒有進行任何改善。
這樣的調整幅度不禁讓人會產生「本田飛度在國內是不是太過自信」的疑問，可就從第五代車型亮相到公布預售價（CVT自動擋車型8.18萬元），其在市場與平臺搜索上保持的高熱度，仍讓我們看到了車輛在市場當中的號召力。
難道第五代飛度真的就是準備一條道走到黑？不不不，完成換代的飛度，其實仍在此次改造中獲得了空間能力的提升，只不過它並不是通過尺寸調整，而是依靠駕駛艙結構與座椅功能實現的。
首發的兩款預售車型（Sport 潮跑Pro/Crosstar 潮越Max），均以織物座椅進入到市場當中，但通過不同的拼色包裹、更加飽滿的坐墊與靠背側翼，其仍舊能夠帶給駕駛人與乘員非常出色的人體工學支撐。
而在靜態乘坐測試當中，在優化了底盤與地板結構之後，新一代飛度仍舊能夠為體驗者提供1拳的前後排頭部空間（前排座椅調至最低）；同時，後排的腿部空間也能夠達到2拳左右（體驗者身高為174cm），這對於家中有兩個孩子的年輕「二胎」家庭來說，將會是非常受用的。
座艙之內的許多細節調節，也可以起到十分良好的空間優化作用。在副駕駛位置，前擋板上下均能夠提供開啟，從而提供一個雙儲物箱。而且包括出風口側邊、換擋機構、內門板等等位置，也都會提供小型儲物格或杯架，以節省下更多可用空間。
又奶又兇！第五代飛度不好惹
當然，就從設計來說，第五代Fit飛度的確會把舊款車通過線條展示出來的鋒芒，都給收斂起來。包括大燈、進氣格柵、保險槓以及整車上的結構性線條，都會更多地使用帶弧線邊框的樣式，它看上去會顯得更貼近於女性用戶與家中兒童的審美理念。
不過，由於本田在這一代飛度上提供的Sport、Crosstar等多個裝飾版本（國內僅提供這兩個版本），它仍可以通過外觀套件向男性用戶傳達自己的運動感與改裝潛力。
尤其是我們在帶有跨界傾向的Crosstar版本當中所見到的，本田正在嘗試著把一些多路況駕駛能力注入到兩廂掀背車當中，包括前後保險槓、側裙以及輪拱之中，更為寬大的防護包圍都在證明這一點，其似乎在向著小型SUV所在的市場靠齊。
關於Crosstar套件的強度，我們從該版本的尺寸參數（4111/1725/1567mm）就能夠品出來，它會比Sport車型更寬、更高。
東風本田Life強勢冒頭
為了讓這臺小型車在大眾Polo、豐田YARiS L 致炫面前搶奪更多市場份額，飛度將會首次進入到東風本田的工廠中生產，其將會使用上「Life」這個新名字。作為廣汽本田Fit飛度的姊妹車，它將會更加注重於運動市場。
其實本田飛度在國內市場所覆蓋的消費群體，不單單是家庭通勤代步市場，也同時瞄準了不少的改裝車迷群群體，而東風本田Life所覆蓋的運動市場，也正好切中了這一部分消費者的購車需求。
不過，根據我們此前在工信部新車申報當中獲取的照片與信息來看，東風本田Life將會在整體設計上，更貼近於日本本土銷售的Jazz，包括車輛的雙A柱設計、運動套件中的紅色裝飾帶、排氣管樣式等等，都將會與本田Jazz保持步調一致。
評在最後
在2017年，廣汽本田以12億元的成本從本田汽車、廣汽集團以及東風集團那裡收購了本田中國的全部股份，從而實現了對本田汽車（中國）的全資收購。在這之後，其也正式擁有了第四條整車生產線。這不僅為廣汽本田補強了品牌產能這塊短板，更是為如今引入更多「雙車型」戰略產品鋪平了道路。國內汽車媒體與消費者，總是愛用中國俗語來評價汽車市場的變化，而東風本田Life的誕生，不論是從「多生兒子好打架」的角度來說，還是從「好飯不怕晚」來看，沒了嘉年華、雨燕等對手之後，對面對標豐田YARiS L與威馳家族的本田，似乎真到了在入門級市場全面反擊的時候。