花幾萬元也能做到零百加速5秒內,輕鬆幹掉像GTI這類鋼炮級小車嗎?答案是肯定的。很多新手朋友也擔心雖然便宜,但無法駕馭兩輪大排量摩託車,甚至擔心過大馬力推重比帶來危險。而2020款春風650NK的出現,則可以大大緩解擔憂,因為這車對新手的友好度很高,不但好上手,也通過配備滑動離合等措施提高了安全性及舒適度。很榮幸,我們今天就拿到了全國首批2020款春風650NK進行測評,以下是我的試車筆記,請您過目。
2020款春風650NK試車筆記:配置升級後更適合新手駕馭的大排量街車。今天拿到全國第一部2020款春風650NK,與老款車型相比發現幾個明顯變化。
1、TFT儀表+人機互聯繫統(運動和旅行兩種模式顯示風格)。
2、標配的滑動離合系統在激進駕馭時連續降擋後可以保證車身穩定性,即便新手也可以放膽享受更多駕馭樂趣,這個配置後期加裝很貴,原廠能夠標配的國內車型非常少,春風這次夠下本的。
3、油箱護板及水箱護板外觀變化。
4、後視鏡改進。
5、KYB減震調教回彈變慢,偏重舒適。
6、發動機動力輸出與老款相比更順,入擋清晰。
7、輪胎變為了倍耐力天使
8、車座下置物空間變小。
9、車座下走線比之前有所優化。
10、離合手把優化,與老款相比較輕。
11、手把按鍵布局與250NK相似,喇叭位置彆扭,需要適應。
直觀感受:
經過試車後,幾個最明顯的感受:震動較之前老款車型更低,進/退擋質感緊實,框量小。6擋3000rpm左右對應80km/h巡航時震動很小,6擋4150rpm左右對應100km/h巡航時大腿內側震動開始顯現。0-100km/h加速用時最快一次4.2秒,平均4.44秒左右。
(註:加速測試儀器在測得零百數據後不再繼續顯示,與拍攝儀表顯示數字無關)
德國大陸ABS系統介入時機好,滑動離合我開始不太適應,總想退擋補油。後續強迫自己連續降擋,不人工補油,感到滑動離合發揮正常。滑動離合雖然給新手可以更多保障,但對老手來講,退擋補油的樂趣顯然更好玩。2020款CF650NK採用的KYB減震比老款回彈速度慢,提升舒適度的同時,犧牲了些許運動性。根據2020新款春風650NK更偏向新手及舒適度的設定來看,標配滑動離合系統非常有誠意,高手即便不習慣使用也無妨,這套系統可以讓高手繼續退擋補油的樂趣。對於新手來講,這個配置就非常實用了,不用考慮太多繁複的操作,也能安全享受更多駕馭樂趣。
815mm座高OK,一米七左右圍觀車友坐了一下,雙腳可以前腳掌著地。老周身高1.78,雖然比較胖,但騎行三角夠舒展。彎道極限值很高,嘗試金卡納方式控車更輕鬆,採用賽道外掛過彎也比較容易。如果不耍帥,金卡納不出腿的方式過彎更輕鬆。
新車配備的倍耐力天使輪胎抓地一般,今天出現兩次側滑,考慮因耐磨度而選用這套輪胎,如果買車後希望獲得更好操控表現,肯定要換胎。外觀來講我覺得變化並不大,油箱側板貼畫採用貼紙工藝,沒有封上光油,擔心耐久度。之前被車友吐槽的機油窗問題在2020款650NK上得以改進,能觀察到機油窗外圍加了一個擋圈,防止脫落,後續我會持續關注。油耗問題我後續進行長期測試。發現一個新槽點:雖然新車提供一套隨車工具,但沒有地方放,老款後座下方可以放隨車工具,而新款這個空間被人機互聯繫統裝置佔用。從前座縫隙處可以看到騎士座下方藏著隨車工具,但兩顆螺絲鎖著前座,這就好比把鑰匙鎖在了門裡,非常尷尬。燈光方面,近光感覺不夠用,遠光夠亮。
優缺點總結:
優點:大排入門車型,TFT、滑動離合等配置更高,動力輸出更順、發動機震動更小,舒適度更好,ABS配合制動感覺好,對新手摩友更親切。
缺點:隨車工具放置尷尬,減震回彈慢且不可調、外觀貼花耐久度擔憂、輪胎不夠抓地。
適合人群:期待走進真正大排量摩託世界的新手車友,偏重舒適體驗的街車愛好者。
價格:
目前還未發布售價,但根據增配TFT儀表、人機互聯繫統、滑動離合器等配置來看,保持原價比較難,您覺得較老款加多少合適?
測評視頻即將上線,敬請期待······