135年前，德國人卡爾·本茨（Karl Benz）為我們發明了第一臺汽車並獲得了專利；
120年前，戴姆勒（Daimler）以經銷商埃米爾·耶利內克女兒的名字Mercédès（梅賽德斯）命名了戴姆勒DMG汽車，第一臺出現的是Mercedes 35 PS；
1926年，戴姆勒與卡爾·奔馳的公司合併，成立了戴姆勒·奔馳（Daimler-Benz）公司和梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz），並作為所有車輛的品牌。
1886年，卡爾·本茨（1844-1929）發明了世界公認的第一輛汽車。它由單缸954cc發動機提供動力，其動力管理比單匹普通馬匹的動力稍小，但管理費用卻要低得多，最高時速約為10英裡/小時。
妻子伯莎（1849-1944）極大地幫助了卡爾·本茨，她不僅為卡爾·本茨提供了資金，而且為了宣傳，她在1888年進行了世界上第一次汽車旅行。她還是一位機靈的機修工，在121英裡的旅途中，她注意到剎車在磨損，於是她找了一個補鞋匠，在剎車上釘上了一些皮革，從而發明了第一個剎車片。
圖示 第一輛車：奔馳專利汽車（1886）
在汽車發明的早期，動力不足一直是一個持久的問題。增壓是一種空氣壓縮技術，即使在相對較低的轉速下，也能使發動機的每個循環吸收更多的氧氣、燃燒更多的燃料並輸出更多的功率。儘管梅賽德斯最初是在1880年代開發的，但卻是第一家在6/25/40 hp和10/40/65 hp（如圖）模型的量產車上使用該技術的公司，它們被稱為" Kompressor"（機械增壓）模型。
圖示 機械增壓：梅賽德斯（1921）
8速手動變速箱一直到今天都非常罕見，7速變速箱目前也不是很普及，但奔馳在1931年就將其與功能強大的邁巴赫Zeppelin DS8的8.0升V12匹配，在二戰期間被公認為是強大的坦克發動機製造商，之後邁巴赫於1960年被戴姆勒-奔馳公司收購。
圖示 手動變速箱：邁巴赫DS 8(1931)
Hedol Rudolf Diesel在1890年開發了以他的名字命名的發動機，這項技術很快證明了價值巨大，特別是在扭矩和效率方面。它迅速被用於船舶和潛艇，1908年還出現了第一臺柴油卡車。製造更小、更輕的發動機是一個挑戰，第一次世界大戰之後，汽車公司致力於解決這個問題，雪鐵龍，蘇拉和標緻開發出了第一個模型，但是梅賽德斯推出了首款採用260D的柴油動力量產車，配備2545cc 4缸發動機，輸出功率為45bhp，使汽車可達到59mph的最高時速。
圖示 柴油：奔馳260D(1936)
1970年，柴油發動機又一次為梅賽德斯帶來了機遇。當時汽油突然變得非常昂貴，並且柴油的效率非常吸引人。這一次，奔馳為它的柴油機配備了渦輪增壓器，並首次在奔馳300SD S-Class W116中使用，該車型當時僅在美國銷售。發動機為傳奇的3升直列5缸，儘管採用了渦輪增壓，但功率僅為111bhp，扭矩為168 lb ft(約227N·m)，美國因燃油價格飛漲而轉向購買柴油車，使得奔馳300SD在當時一共售出了28,634輛。
圖示 渦輪柴油：梅賽德斯·奔馳300SD（1978）
機械防抱死制動系統（ABS）在1960年已經問世，但現代的四通道全電子式ABS直到1978年才在市場上出現，當時梅賽德斯將其作為選裝產品提供給頂級S級W116，這是一種更高效、更快捷的技術，並且迅速將機械ABS淘汰。自2004年以來，所有在歐盟出售的新車都必須使用ABS；它在美國也從2013年9月1日起強制配備。簡而言之，ABS使汽車能夠更快地停車，如果您需要快速停車，只需儘可能踩剎車，其餘部分則由ABS和其他系統來完成。
圖示 電子防抱死制動系統：奔馳S級（1978）
敞篷車長期以來一直引起監管機構的關注，監管機構擔心翻車情況下乘員的安全。梅賽德斯（Mercedes）在推出R129 SL敞篷時就正面解決了這個問題——支撐汽車全部重量的杆（連同擋風玻璃支柱）隱藏在座椅後面，並且足夠堅固。如果傳感器檢測到即將發生翻車，則彈簧加載的杆將在0.3秒內彈起。
圖示 自動翻轉杆：梅賽德斯·奔馳SL級（1989）
W140 Mercedes S-Class的一個顯著特點是它的側窗標配有隔熱玻璃（通常稱為雙層玻璃），可顯著降低汽車厚輪胎產生的道路噪音，並減少冷凝水。這在當時是一個很先進的配置，後來由於增加了汽車的燃油消耗被放棄。
圖示 絕緣玻璃：奔馳S級（1991）
電子穩定控制（ESC）則助於減少碰撞。它們可以迅速檢測出控制裝置和制動輪的缺失，從而應對過度轉向（後輪打滑）和轉向不足（前輪打滑），最早採用這個裝置的汽車是頂級的奔馳 CL600，1997年它被配備在梅賽德斯價格較低的A級轎車中。自推出以來，ESC已經挽救了成千上萬人的生命。美國從2012年起、歐盟從2014年11月1日起銷售的所有新乘用車，都必須安裝ESC。
圖示 電子穩定性控制系統：Mercedes-Benz CL600（1995）
狀況良好的汽車，其制動器和輪胎狀況良好，可以使汽車快速停車，特別是在平滑的道路上。但許多緊急情況下駕駛員沒有用力踩剎車，會發生本來可以避免的事故。為了解決這個問題，TRW開發的這個新系統檢測到了緊急制動並自行增加了最大的力量。梅賽德斯（Mercedes）在1998年將這項技術作為整個系列的標準配置，歐盟在2009年強制所有的新乘用車必須使用該系統。
圖示 剎車助力器：奔馳S級（1996）
巡航控制非常有用，但是在交通擁擠的情況下就沒有作用，而自適應巡航控制（ACC）會更先進。它利用雷達和攝像頭技術來自動調節速度，同時與前方汽車保持一定距離。
雖然較早的基礎系統已經面世，但第一個配備完整系統的汽車是1998年推出的Mercedes W220 S-Class。2005年，梅賽德斯升級了這套系統，可實現緊急情況下汽車完全停止運轉。
圖示 自適應巡航控制系統：奔馳S級（1998）
無鑰匙進入，最初是由德國VDO(著名德國汽車電子品牌)開發，但最先在奔馳W220 S-Class上使用，目前這個技術已經在很多車上看到，人們將鑰匙保存在口袋或手提包中，直接去拉開車門，進入，按啟動按鈕，就完成了汽車的啟動，這項功能可以大量節省翻找鑰匙的時間。
圖示 無鑰匙進入：梅賽德斯S級（1998）
1966年，凱迪拉克生產出第一臺帶加熱座椅的量產車，而按摩座椅卻在之後很長的時間才出現。他們於2000年左右同時裝備在梅賽德斯-奔馳S級和凱迪拉克·德維爾上。
圖示 按摩座椅：奔馳S級（2000）
駕駛員分心、疲倦以及其他導致汽車意外駛出車道的原因都可能發生嚴重的事故。車道偏離預警能夠檢測到這種情況，並發出警告。2000 年，梅賽德斯-奔馳Actros商用卡車採用了第一個車道偏離預警系統。而日產在2001年將其安裝到旗下Cima（西瑪）轎車上。如今，這樣的系統變得非常普遍，最先進的車道偏離預警系統還將提供轉向扭矩，以自動校正汽車的行駛路線，並在檢測到駕駛員喪失駕駛能力時將汽車停頓。
圖示 車道偏離預警：梅賽德斯·奔馳·阿特羅斯（Mercedes-Benz Actros）（2000）
追尾事故是最常見的車禍類型之一，當涉及速度時，可能會危及生命。奔馳於2006年推出自動緊急制動系統（AEB），並使用於W221 S-Class和C216 CL-Class兩款車型。AEB是首款應用於量產車的系統，它使用兩個雷達來檢測即將發生的碰撞。
AEB會發出聲音和視覺警告，如果忽略，將激活部分制動，如果仍被忽略，該系統將自動施加最大制動力，從而有助於降低撞擊速度。此後，AEB變得相當普遍， 2021年歐盟和2022年美國均將通過法律強制安裝在新車上。
圖示 自主緊急制動（AEB）：奔馳S級（2006）
答答點評：梅賽德斯-奔馳這一品牌在全世界擁有數百萬名忠實車主，這些人對梅賽德斯-奔馳的傳奇充滿敬仰，這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先不斷沉澱而成的。從一開始，梅賽德斯-奔馳就在汽車技術和汽車質量方面設定標準，今天它能向市場提供數十多種汽車系列、一百多款不同車型，幾乎涵蓋了所有豪華車細分市場，梅賽德斯-奔馳135年的創新，成就了這一品牌的百年歷史畫卷。