電動汽車領域最具創新性的卡車獲得了三分之星的榮譽，這是著名的國際年度卡車評委會的評比，該評審團向梅賽德斯-奔馳的兩輛卡車頒發了著名的 2021 年卡車創新獎：電動 eActros 和燃料電池概念梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車。由 25 位商業車輛編輯和資深記者組成的 IToY 評審團代表國際主要卡車雜誌，特別強調了基於明確的長期戰略的電動出行綜合方案的優秀。該獎項以數字方式移交給了戴姆勒卡車股份公司管理委員會主席，戴姆勒股份公司管理委員會成員 Martin Daum，以及戴姆勒卡車股份公司發展部管理委員會成員 Sven Ennerst。
戴姆勒卡車是全球首家於 2016 年推出具有城市布局概念的重型電動卡車的製造商。2018 年，eActros 原型車首次亮相，並於同年開始了密集的客戶試驗。計劃於 2021 年進行量產的 eActros 的射程將超過 200 公裡。2020 年 9 月，戴姆勒卡車公司推出了梅賽德斯·奔馳 GenH2 卡車，這是一種燃料電池概念卡車，其系列版本的續航裡程可達 1000 公裡甚至更長，可滿足長途運輸的需求。客戶試用計劃於 2023 年開始，批量生產計劃隨後展開。
馬丁·道姆（Martin Daum）：「我們為此感到自豪，因為著名的國際年度卡車評委會將我們的 eActros 和我們的 GenH2 卡車授予了享有聲望的 2021 卡車創新獎。這強烈表明我們的策略是正確的，我們的策略明確專注於真正本地化的二氧化碳中和技術：電池電源和氫基燃料電池。這種結合使我們能夠根據應用為客戶提供最佳的車輛選擇。近年來，藉助 eActros，我們已經證明了本地二氧化碳中性的城市分布已經成為可能。通過我們的 GenH2 卡車，我們還介紹了重型燃料電池卡車的特定概念，以執行靈活且要求苛刻的長途運輸。」
同樣在今年 9 月，戴姆勒卡車公司介紹了其車輛電氣化的技術戰略，涉及從城市經銷到國際長途運輸的各種戰略，從而重申了對《巴黎氣候保護協定》目標的承諾。作為這種綜合方法的一部分，戴姆勒卡車還首次採用了其全球範圍內的新型模塊化平臺架構，即所謂的 ePowertrain，該評審團還特別讚賞了它。
梅賽德斯·奔馳 eActros：本地 CO2 中性替代品，用於城市配送運輸
梅賽德斯·奔馳 eActros 客戶測試的發現直接進入了將原型進一步發展為量產車型的過程。到目前為止，他們已經表明，純電池電動 eActros 非常適合可持續的重型配送運輸。就可用性和性能而言，它絕不亞於傳統的柴油卡車。但是，批量生產的 eActros 在裡程，功率和安全性等某些方面將大大優於當前的原型。批量生產的 eActros 在有效載荷方面將與傳統 Actros 相當，並將以兩軸和三軸卡車推出。戴姆勒卡車（Daimler Trucks）將把該車嵌入一個整體的生態系統，其中包括用於電動出行的諮詢服務，例如分析路線，
2020 年，戴姆勒卡車還展示了純電動長途卡車梅賽德斯·奔馳 eActros LongHaul 的預覽，該卡車旨在以節能的方式涵蓋計劃路線上的常規行程。戴姆勒卡車計劃使 eActros LongHaul 於 2024 年投入批量生產。一次充電的續航裡程約為 500 公裡。
Mercedes-Benz GenH2 Truck：燃料電池概念卡車，用於靈活而苛刻的長途運輸
戴姆勒卡車的開發工程師將梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車基於傳統的梅賽德斯-奔馳 Actros 長途卡車在牽引力，裡程和性能方面的能力。例如，GenH2 卡車的批量生產版本的車輛總重為 40 噸，有效載荷為 25 噸。兩個特殊的液氫罐和一個特別強大的燃料電池系統將使這種高有效載荷和長距離行駛成為可能，因此成為 GenH2 卡車概念的核心。戴姆勒卡車更喜歡使用液態氫（LH2），因為在這種狀態下，相對於體積，能量載體的能量密度遠高於氣態氫。結果，使用液氫的燃料電池卡車的油箱要小得多，並且由於較低的壓力而大大減輕了重量。這為卡車提供了更多的載貨空間和更高的有效載荷。同時，可以攜帶更多的氫氣，這大大增加了卡車的行駛距離。與傳統的柴油卡車一樣，這使得 GenH2 系列卡車適合於多天，難以計劃的長途運輸以及每天的能量通過量很高的情況。