摩託車界是一個工業科技世界，無數廠商都在搶佔市場份額，各種「神車」層出不窮。「小剛炮」賽科龍RZ3S，在今年持續發力，得到了一定的成績。「日系旗艦」川崎Ninja ZX-10R SE，同級車型與之相比遜色不少。在高質量車型比比皆是的今天，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞群。正如我所講的這款貝納利 彎梁 RFS150i，它是高性價比彎梁車！離地145mm+6擋，搭載150cc單缸水冷，8960貴嗎。
貝納利 彎梁 RFS150i是當前受到貝納利主要眷注的產品，憑藉人車融為一體的操控理念，讓騎士們想成為秋名山車神的要求得到極大滿足。正因如此，有著對手羨慕的市場名聲。但是時代在不斷進步，騎士們需求由粗糙變得精細，加速、轉向、耐造、大氣等，唯獨仰仗一項獨到優點，再傑出的摩託車也不可持續成功。能力卓絕的它，剔除貝納利 彎梁 RFS150i該項優點，那麼它在其他方面表現如何？其綜合性價比是否對得起8960的指導價？下面由我給大家詳細介紹這款貝納利的主打摩託車——貝納利 彎梁 RFS150i。
驚豔的外觀是貝納利 彎梁 RFS150i最大的亮點，車頭、車尾、門框的幾處線條處置得非常到位，適合國人審美需求。前臉部分比較尖銳，看上去很高檔，整體成效很不錯，側面線條設計讓整車立體感獲得很大加強，車尾設計層次清晰，尾燈對稱和諧，整體層次感十足。前臉前大燈銳利有神，突顯車主霸氣的人格魅力，數字盤顯示成效較佳，並加入變向提示燈，格外完美，手把簡單直接，後視鏡視野開闊，時髦的車輪構型讓貝納利 彎梁 RFS150i年輕的氣息躍然紙上。
關於動力方面，150cc的發動機，單缸水冷，拉動這樣的不費勁，結合電噴之後，性能進一步提高，最高可贏得12.5牛米的扭矩功率方面達到匹配價位的9.8KW。變速形式採用6擋-鏈傳動，使得駕駛感更為平順，而且貝納利在高超的調教水準加持下，變速體系與發動機銜接得格外完美。結合上述特性，提速格外迅猛，油門反應也比較靈敏。給駕駛者帶來特別愉悅的駕駛體驗，綜上，動力在彎梁車車型之中很有閃光點。
貝納利 彎梁 RFS150i的整車尺寸達到了2010x675x1150mm，依賴其780mm的座高，尺寸上格外的親民，離地高度為145毫米，在城市中，擁有十分不錯通過性和操控性，擁有1325毫米的軸距，在諸多的彎梁車中也算是比較突出的了，對於舒適性方面，貝納利在傾盡全力把締造成為一款移動座椅。主座光滑而且柔軟，回彈舒適包圍緊實，減震體系提供了強大的支撐力和震動過濾能力，面對坑窪、泥濘、沙塵等非鋪裝道路時，強大的懸掛並不會讓較大的顛簸感傳進車中。
在用戶比較在意的油耗方面，2.3L/百公裡的油耗表現令人欣慰。在市內行駛時，受路小和堵車的影響，油耗是2.53L，但在高速駕駛時，其實際油耗只有2.09L左右。加上車體本身126KG的質量進行判斷，還能裝4.8L油，良好的油耗表現造就貝納利 彎梁 RFS150i有較強的市場競爭力。
操控方面，不得不佩服貝納利高超的調教能力，包圍好的把手有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。剎車反應積極且剎得住，整車紮實而不會有鬆散感。總體來看，貝納利 彎梁 RFS150i的操控還是能滿足對駕駛需求較高的車主。
結合各方面來說，在市場佔據一席之地的貝納利 彎梁 RFS150i，操控只是貝納利 彎梁 RFS150i獲得成功的秘訣之一，動力、外觀方面的卓越表現也使得它取得成功，都非常切合駕駛者用戶的買車需求。同時等配置應有盡有，比起對手同等級車型，性價比頗為卓越。那麼對於這輛摩託車-貝納利 彎梁 RFS150i，各位有哪些主張呢？