物競天擇適者生存，摩託車市場也遵循著這個法則不斷進步，無數特點鮮明的好車映入眼帘。「領頭羊」川崎小火神，在銷量上不斷交出滿意的答卷。「日系質量王」本田CB125R，其未來的實力不可忽視。在「神車」不可勝舉的世界裡，廠商造車必須對人群有精確的定位，其產品才能成功。就像我們今天的主角貝納利 彎梁 RFS150i，他是最務實的摩託車！單缸水冷150cc，座高780mm+車重126kg，8960值嗎。
貝納利 彎梁 RFS150i已然成為國內摩託車市場主要關注的一款彎梁車，依託其風靡一時的外觀造型，使得購車者的把外觀當作了一種追求的需求得以實現，所以，才能在較短的時間佔領市場。但是社會在不斷發展，騎士們的購車需求肯定不斷提升，外觀、動力、操控等等，若一款摩託車不全方位發展，它終究會以失敗而告終。家喻戶曉的它，去掉貝納利 彎梁 RFS150i的風靡一時的外觀造型，那麼它是否還具有其它優勢？在日新月異的今天是否能繼續輝煌？接下來，我們就對這款貝納利 彎梁 RFS150i進行全面的闡述。
貝納利 彎梁 RFS150i在外觀上獲得的評價大多數是褒多於貶，每一處設計細節都展現著它的產品特質。前臉設計帶有濃鬱的貝納利格調，炯炯有神，側身的硬朗側面線條展現出貝納利 彎梁 RFS150i強壯的力量感，神採奕奕的尾部使得富有精神感。車燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，數字盤的設計理念，算是時髦與傳統的完美結合，可調後視鏡，與剎車把手，設計感和質感都比較融合，輪胎則採用了比較契合大眾審美的中庸造型，但不乏力量感。
關於動力和操控方面，千萬不要小看了這臺150cc單缸水冷設計的發動機，輔以最新電噴體系，實現了低排放低噪音，最大扭矩可達12.5牛米，可以輸出最大馬力13Ps。變速機制方面，由於使用6擋-鏈傳動變速體系，讓動力持續性和平順性越發飽滿，加上貝納利對變速系統的細心調教，變速系統和發動機有著完美的配合。輕輕一擰油門便感應到動力源源不斷，讓騎友感受到切身實質的操控樂趣，實話實說，在動力表現上，確實無可挑剔。
貝納利 彎梁 RFS150i的長寬高尺寸依次是2010x675x1150mm，依託其780毫米的座高，比普通彎梁車稍微高一點，但是仍然表現出很強的親和力，離地間隙達到了合適的145mm，城市騎行或是鄉鎮道路通過性表現都十分不錯，因軸距長度有1325mm，無論路況好與不好，對於這輛車來看，都不在話下，關於駕乘舒適性，設計者在貝納利 彎梁 RFS150i身上下足了功夫。座位設計讓騎士的胯部貼合座墊，可緩解駕駛中的疲憊感，避震絕對可以滿足日常所需，可以盡情享受日常騎行樂趣，在直面鄉村的坑窪的黃土路面時，也不會有劇烈的顛簸和不穩定的感覺。
對於油耗方面，表現是2.3L/百公裡。在行人多和小車眾多等情況的幹擾下，城市的油耗讓人有些意外，僅有2.53L，高速或者比較勻速的情況下，油耗低至2.09L。對於車重數據和馬力數據來看，滿油4.8L，油耗偏低的確是貝納利 彎梁 RFS150i鎖定客群的一大利器。
毫不客氣的說，操控是貝納利 彎梁 RFS150i的強項之一。把手手感上佳，而且沒有虛位，指哪打哪。在懸掛的穩定支持下，急速拐彎也不會有大幅度的側傾。總的來看，在操控上的表現使人可喜。
經過詳細分析，貝納利 彎梁 RFS150i之所以成為目前紅人，除開市場公認的外觀優勢之外，它也能擁有操控、動力等多項閃光點，多項突出的指標也滿足了買車群體挑剔的選車條件。同時等配置應有盡有，可想而知，貝納利 彎梁 RFS150i的性價比在同級當中並不差。那麼對於摩託車-貝納利 彎梁 RFS150i，大家都有什麼見解呢？