Jeep這個品牌一直以來都是越野車的翹楚，雖然隨著自由光在國內的推出把SUV的品牌氛圍帶到了大眾視野，但是說到越野車很多人也依舊是第一時間想到Jeep。就這麼一個品牌，你能想像他曾經搞了一輛性能車？而且還不一般，他還是6.4L V8，高達468匹馬力！今天這臺就是二手大切諾基SRT8！
今天這臺是2012年11月上牌，行駛了8.7萬公裡的大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8，他的新車含稅價高達130萬，目前錦和汽車商業中心估值在33萬多。看得出來Jeep其實在曾經是和路虎看齊的豪華品牌，只不過隨著FCA的經營，在國內回歸質樸了。這臺車也因為稀有而且性能不錯導致保值率不差。
說到性能，通常美國人的辦事邏輯是用蠻力取勝，但這次有所不同，和德國對手們動輒500馬力以上的雙渦輪增壓發動機比起來，Jeep的這臺美式自然吸氣發動機明顯處於劣勢，對比輸出555匹馬力的同級翹楚寶馬X5 M，恐怕得依靠技巧。
先來研究動力系統，那是一臺名為"392 HEMI"的V8自然吸氣發動機，最早出現於2005年，排氣量392立方英寸，換算過來近似等於6.4升。"HEMI"字樣代表克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設計，據稱該形狀使缸體表面積較小，燃燒更充分，減少熱量損失。它採用側置凸輪軸布局，每缸兩氣門，具備可變進氣歧管功能，爆發468馬力和624牛米的扭矩。另外還有MDS智能閉缸節油技術，可在巡航行駛中悄悄關閉四個氣缸以節省燃油，提升經濟性。
傳動裝置是545RFE型5擋手自一體變速箱，和大切諾基5.7L相同，本質上就是奔馳的5G-Tronic，現在奔馳主流的7G-Tronic變速箱的上一代產品。它的誕生要追溯到2001年，在"戴姆勒-克萊斯勒集團"時代由奔馳技術轉讓得來。實際上這臺變速箱還是不錯的，最厲害的地方在於能承受超過1000牛·米的巨大扭矩，還用在S65 AMG上。
日常駕駛中這輛車比較沉穩，油門調校帶有德式慵懶作風。自然吸氣發動機性格隨和，沒有渦輪增壓發動機那樣剛烈，容易被人接受，不過它常常比想像中要快得多，每缸兩氣門的設計善於低轉速發力，最好經常關注儀表讀數，因為車速經常超出預期。和多數大排量豪華車一樣，車輛輕盈的加速過程很容易讓人產生錯覺，看著時速表指針不斷攀升，可能你察覺不出有什麼不妥，但要注意了，儀表外圈上最醒目的刻度單位是英裡！
大切諾基SRT8的強大動力給人留下深刻印象，"Selec-Track"駕駛模式自選系統提供自動、運動、賽道、雪地和牽引五種模式。選擇最強勁的"Track"賽道模式，6.4L發動機將在4000rpm以上被徹底激活，力量爆發沒有任何遲滯，推動重達2.3噸的車身輕而易舉，持續加速的感覺很棒。百公裡加速需要4.9秒，而實際的數據可以跑到4.6秒附近。
來自德國BILSTEIN的自適應懸架在避震筒內加裝了電磁閥，可根據路況以及不同駕駛模式，通過調整電磁閥的開閉來改變減震液阻力，從而控制阻尼變化。這套懸架整體偏硬，路面震動回饋清晰，比大切諾基5.7L的空氣懸架更直接。
激烈駕駛中，懸架的側向支撐力度極強，幾乎不會傾側，顯得十分緊緻。在四驅的幫助下，295mm寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒有響胎。轉向系統也非常機敏，回饋力度生動，營造了濃厚的運動氛圍。遺憾的是在接近極限狀態時，沉重的車體和堅韌的懸架開始互相對抗，車輛產生了難以抑制的晃動，影響了操控性，畢竟它體型龐大，不能用跑車的標準去要求。
總的來說，大切諾基SRT8專注於公路性能，實際表現達到了應有水準，然而它在其他方面不得不做出犧牲，例如取消了低速四驅和高度可調的空氣懸架，說明它不再堅持Jeep一貫的越野能力。當然了，我相信它四驅系統本身的能力是毋庸置疑的。而30多萬的二手價格比起X5 M都貴了些，如果你沒有"HEMI"情懷的話，似乎更強大的寶馬是更好的選擇！
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