迅猛發展的汽車行業，帶來的是不斷的創新，湧現出不少非凡的車型。「被埋沒的豪車」英菲尼迪Q50L，是當之無愧的車界「當家花旦」。「日系新秀」豐田奕澤，設計設計深得國人歡心。伴隨著車型的不斷更新迭代，那些懂得了解車友要求的車型才會越走越遠。正如奔馳C級。今天有幸請到老司機兩位用車者，下面，就讓他們來告訴我們吧！
車主一：猶豫再三，29萬提了奔馳C級，1個月後，車主：這駕駛感受真沒想到
顏值：外觀沒話說，十分的漂亮，工藝也對得起這個價格。外表100分，最喜歡它圓潤的屁股，側面也很酷。矩陣式的LED大燈，璀璨奪目，威力驚人，愛了愛了。有amg輪轂，外觀沒有瑕疵，是沒寶馬運動吧。誰敢說不愛小c的內飾，滿滿的科技感。液晶屏有點小，小也就算了邊框還那麼大。座位調節簡單直觀，手感舒適。車子沒什麼味道這個挺好，畢竟有孩子。
空間還行，做4個人無壓力。空間夠大，夠強悍，後一排短這個通病不可避免。儲物能力滿分，到處都可以放杯子。空間相對3系A4Latsl都大些，前一排第二排後備箱都夠用，家裡沒胖子。舒適度不是一般的好，如果有點缺陷的話。整體比較舒適，過減速帶震動小。所以並沒有覺得有太大的雜音，但是胎噪還是能聽見的。座椅很舒服，尤其是帶腰部支持調節，特別舒服。
對女生來看動力足夠了，想激情駕駛時調入運動模式超車也相當輕鬆。動力還可以的，發動機調教不行。輕踩油門啟動引擎後不要急加油，頓挫會小許多。起步就是肉，這沒話說。城市9.2，還行吧，最低一次7.8。還沒出磨合期哦。跑過一次高速，100到110之間。
結語：綜上，奔馳C級之所以能獲得市場的認可，A4L的外觀看起來改動不大。內飾滿意得很，看起來非常大氣。一般，前座肯前後座空間就大，比標軸大10公分吧。沒想到仿皮還能這麼舒服，全是打孔的，很厚道。和凱迪拉克ATSL比較，奔馳C級更好，比起它的競爭對手，奔馳C級的綜合性價比顯得更有誠意。
車主二：開過凱迪拉克ATSL，又開奔馳C級，對比檔次，車主：想說八個字
先來看凱迪拉克ATSL的外觀，外表沒地說，拉風。漂亮，銷魂的後尾和線條。晚上經常被後面車近光改遠光燈盯著看，很苦惱。車漆比較軟，磕磕碰碰會留下疤痕，很心酸。
再看奔馳C級，顏值不夠硬氣，總體還好。側面看有些低矮方正，是我喜歡的類型。特別是哪個日間行車燈，特別英氣。漂亮，輪圈17換18應該會好看些。
進入凱迪拉克ATSL車內，內飾完爆寶馬，奧迪。3，液晶屏清晰度也可以，沒有太明顯得顆粒感。內飾皮質觸感很好，銳利塞車座椅。還可以了，新車味道小，表揚一下。但是平時朋友家人坐車會覺得空間稍顯不足。本來就是小車，首排還好，頭頂略低，後排略侷促。置物空間還OK懷檔，中控那裡節省出來的空間可以放許多東西。車尾箱很規整，車內的儲物空間挺多的，使用懷檔設計中央控制臺接下來三個儲物空間。
再看奔馳C級，無關痛癢和內飾整體比起來。中控，液晶屏大愛。不過我還是習慣使用方向盤去掉節，方便。車輛裡面味道倒是沒什麼，最好還是買點炭包放在車裡，也不貴是吧。另外多媒體控制臺比較高，也是因為變速體系佔用空間的緣故。安全椅裝後第二排一個大人只能，前面有腰部支持，長時間高速駕駛也不會太累。手套箱有點小，空間也不規則，扶手箱還行，剛好放一個手拿，中部上面有眼鏡盒不錯。後尾箱空間很大，春節回家放了幾個大行李箱，裝載能力ok。
先開凱迪拉克ATSL，這個應該不用評論了，都知道這車的操控了。不太懂，指哪打哪。過減速帶要慢點，底盤低了點，容易被刮。加速很線性，沒頓挫感，但是太慢，S檔才有小推背感，9秒能過百嗎。由於是運動懸吊，舒適什麼的還是算了吧。懸架硬，很硬，相當硬。關上車窗噪音也不大，能在車內聽到微微的渦輪的聲音，很不錯。另加的按摩座椅，個人感覺開車的時候用不安全。
再開奔馳C級，駕駛感受感很舒適，是奔馳品牌，操控性能在這擺著。方向輕重適中，比A6重不少，比Ats輕許多。掉頭變向很方便，不像前輪驅動車把方向打滿了還點不過去。高速穩，車載體系很棒，加上有carplay，體驗很棒。坐著舒服律政也OK。只懸掛不是很軟，不會像開船似的。道路坑坑窪窪過濾的還可以，駕駛起來車輛很整體那種感覺，不散。還好吧，沒感覺出怎麼著來，座位挺軟的坐著還可以。
總之，奔馳C級得分較高，原因有二，相當完美的外觀見一次愛一次，由於是轎跑的原因，操控穩，在擁有它後，我特別想說八個字：喜歡的就是最好的！那麼，大家是否認可它？