「實際行駛113公裡，表顯裡程掉了289公裡，實際行駛裡程僅有表顯裡程的三分之一多。」這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人。
如今，在新能源汽車市場上，續航裡程400公裡以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續航裡程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質疑：表顯裡程為何與實際駕駛情況相差甚遠，廠商宣稱的續航裡程數是怎麼「跑」出來的？
「12月12日充滿電，顯示續航裡程為400公裡；12月14日，行駛113公裡之後，剩餘續航裡程為101公裡。這意味著車輛實際最多只能跑214公裡。」北京朝陽區的這位新能源汽車車主開著「綜合續航裡程400公裡」的某國內品牌新能源汽車，在零攝氏度的天氣裡，將汽車空調暖風開至二檔行駛，且只在市內行駛。對這樣的續航表現，他表示不解也不滿。
日前，國內幾家知名汽車網站組織的新能源汽車冬季實際續航能力測試顯示，在低溫環境下，開啟車內空調行駛，各廠商新能源汽車實際續航能力較汽車標註「綜合續航裡程」均大幅縮水，一些汽車續航縮水幅度甚至超過了一半。
國家汽車技術研究中心發布的資料顯示，冬季影響電動汽車續航裡程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航裡程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。
據了解，目前，新能源汽車主要採用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續航裡程縮短。「既然這是客觀規律，廠商在銷售宣傳時為何只標註綜合續航裡程，綜合續航沒有綜合考慮冬天的情況？」這成了很多新能源車主的普遍疑問。
記者走訪北京新能源車市發現，目前在售的各色新能源汽車，普遍將「綜合續航裡程」突出大寫，續航400公裡以上已經成為主流車型，有的車型的續航裡程甚至突破了700公裡。
這些車輛的續航裡程是如何得出的呢？據了解，目前，國內新能源汽車綜合續航裡程多採用工信部續航裡程標註。該裡程是指由國家工信部網站公示，汽車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高裡程，國內數據以NEDC(New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環測試)工況為標準而界定。
「雖然說是「新歐洲」，但實際上是20年前的版本，並不新。在NEDC工況測試中，包含4個市區循環和1個郊區循環測試。問題的關鍵在於，它們都是在實驗室裡進行的。相對於現實中複雜的駕駛環境來說，還是一種偏理想化的工況測試。」有業內人士向記者表示。
對此，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家李孟良曾透露，可以真實反映電動汽車的續駛裡程的「中國工況」標準正在推進中，2025年後，中國工況將取代NEDC應用於國內所有車型。