車場風雲瞬息萬變，廠商的博弈此起彼伏，在注重獲取精神享受的今天，多樣的購車要求也應運而生。「兼顧運動與家用」的豐田凱美瑞，深深討得年輕人群歡心。「浪漫男人」標緻508，地位越來越高，讓人趨之若鶩，對手也極為羨慕。汽車品牌想要獲得長遠成功，必須實現全面發展。豐田C-HR是豐田核心締造的一款SUV，其實力不容小覷，憑藉犀利側漏的外觀設計，總能讓大家對它另眼相看，所以，豐田C-HR才能在較短的時間佔領市場。本期為大家分享的是《提輛豐田豐田C-HR值嗎？行駛7000公裡後，車主表示有話要說》。
恰巧遇到駕車者王先生，所以做了專訪，他是我的表哥，也是一位內行人，他對日產逍客的了解異常深刻。聽了父母建議，他自己咬緊牙關買了一臺豐田豐田C-HR，沒選日產逍客。在跑了7000公裡後，他說了二個字：滿意！豐田豐田C-HR一直暢銷至今的秘訣在哪裡？豐田豐田C-HR與日產逍客對比到底誰更值得入手？對於這些問題，他會有哪些高見呢？
這款車的外觀我很中意。除去頭尾，豐田豐田C-HR的側面同樣毫不遜色，流暢的線條給人一種時尚之美。前臉很好看，同事最常誇讚的地方就是前臉，要重點說明的是，自帶變向輔助燈好，增加駕馭安全。還可以的，尾燈不夠大氣。輪胎的策劃也看起來比較微威武。整體而言，豐田豐田C-HR給人一種和諧宜人的構型之美。
這款車的內飾跟雪佛蘭探界者就是兩個極端，這款車領先於時代，雪佛蘭探界者落後於時代。空調區域的觸摸按鍵不太簡便，就算鍵位有高低觸感區分，但是還是難免要低頭看。做工也可以，用料方面除了硬塑部分不是很好，其它的還算可以，做工好，淺內飾很有豪華感。各個按鍵儀表發光後會讓整車氛圍有個不小的提高，特別是從車外往裡看確實很漂亮。總之，我著實特別喜愛豐田豐田C-HR的簡潔大方。
平常的模式動力來得不是很直接運動模式就相反了。發動機沒有發抖的現象，這個排量的發動機完全夠使，動力沒得說，老美做的機器還是好的。中等提速已然很快了，因為新車沒多踩油門。在高速上同一輛奧迪Q7飆車，從時速大約100左右加速到1這款車0，q7完敗。這車的操控我很滿意，放音樂，開車，還是其它的配置設置，都是一鍵搞定。方向盤很輕快，操控性非常好，可以說是指哪打哪，非常好。底盤很整，開起來不會說認為車是東湊西湊湊到一塊的。四檔開起，有種開賽車的感覺。
在買車都看空間的這點上，空間不是特別大，空間設計比較合理。整車的尺寸達到了4405*1795*1565mm，4米這款車5的車，空間夠了。貯存方面，第二排放倒後睡覺絕對沒異議，坐墊放倒是424的，靈活性頗高。空間的話還是特別的寬廣的，無論是前面一排後排還是儲物箱都是超大的。
就舒適度來看，這個價格談舒適性，給滿分。空間大底盤好，得益於電機。我這版本的車空調可以採用溫度分區控制，整車隔音還是用的比較OK的。坐姿有點高，坐墊對腿的襯託不好。
在能耗這點上，得益於高燃油效率，豐田豐田C-HR的平均能耗（市內+公路）僅6.1L。其中街區路段的表顯油耗為7.3L，高速油耗也比較低，實際測出僅有5.1L。開車上班也不用擔心油錢的問題。感謝聆聽這期《提輛豐田豐田C-HR值嗎？行駛7000公裡後，車主表示有話要說》。
豐田C-HR對我來說再完美不過了，特別是整車優美的線條和尾部。現今豐田C-HR在市場算是炙手可熱的車型，基本上年薪10萬以上就能開它。我以為大家的眼光不會有錯，經過駕駛，我心情這樣形容：滿意！我選的車型是「豐田CHR 2020款 2.0L 精英版」，懂車人說我人傻錢多，大夥看看買得合適嗎？
豐田豐田C-HR定位為一款SUV，可以取得成功，不僅只有用戶眼中外觀的優點，同時，在能耗、操控、動力方面也一樣令人刮目相看，每一項都能非常好地投合用戶需求。相比於其它同類車型，豐田豐田C-HR的性價比更高一些。總而言之，汽車製造業在變革，汽車購買力市場同樣在發生著潛移默化的改變，只有真正懂得用戶要求的車型才能屹立不倒，正如豐田豐田C-HR。對於這款能力超群的豐田豐田C-HR，閣下是否認同它？感謝閱讀本期《提輛豐田豐田C-HR值嗎？行駛7000公裡後，車主表示有話要說》。