文/咖啡
最近疫情向好，復工復產火熱進行，購買車輛便被很多人提上了日程。
看到買車推薦的活動，我也想給大家提供點參考，不過，在這之前先來了解一下汽車的發展歷史，最後，還會結合汽車在生活中的實際用途給大家推薦購車的選擇範圍。希望能給愛車，想買車的朋友帶來一點啟發。
一、沒有汽車的年代，人們靠什麼出行？
說到汽車，就要追溯到汽車被發明之前，人們的出行工具：馬車，因為後來的汽車是在這之上一點點演變的。而說到馬車，就又不得不提到咱中國。中國是幾千年的文明古國，在古代時我國的交通工具馬車的技術是非常先進的。
雖然馬本身可以用來騎行，但在戰國以前，車和馬是一起存在的，也就是說，沒有無車的馬，也沒有無馬的車。那時，人們所說的乘馬，其實指的是乘車。在古代，馬車之外還有牛車，只是，牛車通常是用來載物，馬車是用來載人的。在古文裡，我們常常可以看到與馬有關的不同叫法，其實指的是不同馬匹數量的馬車：駕二馬稱為駢，駕三馬則稱為驂，駕四馬叫駟。
在商代，馬車大多是兩匹馬拉，從考古發現看，四匹馬拉的車是商代晚期出現的。一般馬匹的數量越多，說明乘坐馬車的人身份越地位越高。2006年，在河南洛陽，就出土了一輛東周"天子駕六"的馬車。漢代以前，絕大多數馬車都不超過4匹馬，這輛車卻使用了六匹，可以想像，這在東周絕對是至高無上的級別。
馬車上的車廂叫輿，是用來乘人的，輿的演變也有很多種，從只有簡單的木板為屏蔽到帶頂棚，從只能站著到可以坐下，都是根據人們的生活需要在發展進步。
今天，我們只詳細地講影響馬車行駛最重要的部分，那便是馬和馬之間如何掌握拉力平衡的問題。
在這裡，引用史學家對秦始皇陵銅車馬的研究來說明：
以四匹馬的馬車為例：首先，根據馬的位置不同，叫法也不同。四匹馬車中間的兩匹叫服馬，左右最外側的兩匹馬叫驂馬，馬和馬之間的奔跑牽拉跟韁繩系法有很大關係。
駕駛四匹馬，需要六根繩子牽拉，叫"六轡"。四馬車向前的驅動力主要由中間的兩服馬提供，而驂馬則是起控制方向的作用。駕車時，馭手通過最左轡和最右轡牽動驂馬馬頭的朝向，驂馬再拉動服馬嘴上的銜環，從而牽引服馬，帶動馬車轉向。馬的數量不僅僅是地位的象徵，在性能和安全上也有很大的不同，四馬車和兩馬車相比，除動力性能大幅度提高外，方向控制和拉力傳遞上也有了雙保險。如果馬車上的"軛"（連接馬和車的木頭）斷裂。驂馬仍然可以拉車前行，如果控制驂馬的最左轡或最右轡斷裂，馭手仍可以用中間四轡完成對四匹馬的控制。
別看馬車很原始，其實馬和馬之間的連接原理，每一部分的零配件應用對速度和安全來說都大有講究，整個設計充滿了力學原理，這也是古人智慧的凝結。
二、世界上第一輛汽車的誕生和發展歷程
雖然，中國古代的馬車發展很成熟，但在速度也已經是極限。隨著科技的興起，西方國家開始對馬車這一交通工具進行了新的發明創造。在這個過程中，蒸汽機、內燃機、空氣動力學的應用是推進汽車演變最重要的三個階段。
1.以蒸汽機為驅動的汽車
18世紀，蒸汽機的出現引發了工業革命，蒸汽機的使用原理是將蒸汽的能量轉換為機械功。
1771年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·屈尼奧利用蒸汽機驅動原理，設計了一輛自身動力的車，它被公認為是汽車發展的起點。在這輛車子的前方有一個很大的鍋爐，車子通過鍋爐的蒸汽驅動前輪轉動，駕駛時車頭還會噴出煙來，駕駛員用手柄控制方向。當時，它的車身還是木質的，速度能達到9.5公裡/小時，可以牽引4～5噸的貨物。雖然沒有馬就可以驅動，但因為比較笨重，實用性並不強，就沒有被投入大量的生產和使用。
1801年，英國的理查·特裡維西克發明了噴汽軌的路上蒸汽車頭，和屈尼奧設計不同的是，它是通過兩個氣缸推動槓桿驅動後輪，這個設計介於汽車和火車頭之間，他的這一發明，大大提高了車子的實用性，能乘坐8人，時速能達到10幾公裡。
2.以內燃機為驅動的汽車
後來，人們在前人的基礎上，對汽車進行了很多革新，最重要的一次轉折是1876年，德國工程師尼古拉斯·奧託發明了四衝程內燃機。
其實奧託發明的內燃機靈感是來源1860年一個叫雷諾爾的人，他利用煤氣做燃料，製造了超越蒸汽機的發明，這部發動機和蒸汽機的工作原理是：把外部燃燒加熱改為汽缸內部燃燒，更加有效地利用了熱能。但它必須連接在煤氣管道上，沒有實用性。
奧託受此啟發，經過將近20年的努力，研究出了由進汽，壓縮，膨脹，排出四個過程組成的四衝程發動機，這個原理被稱為奧託循環。
奧託在研製內燃機也曾多次嘗試建造汽車，但由於兩列輪子在平行拐彎時必須有不同的轉速，當時的汽車的車輪卻在拐彎上出現了難題。馬車可以在車軸上自由滾動，拐彎沒有問題，而對於汽車來說，兩列平行的車輪必須有不同的轉速，要輸出動力必須跟隨車軸轉動，這就要求內燃機要向車輪輸出不同的動力。
1885年，德國卡爾·本茨在前人發明創造的基礎上解決了這個問題，製造出了奔馳一號，並成功申請了專利，因此被稱為第一輛使用內燃機的汽車。
到了1894年卡爾又研發了四輪汽車，叫奔馳雙輪。
這輛汽車現在仍被珍藏在德國慕尼黑的科技館內，被保存得完好無缺，而且還可以發動。
後來，隨著其他人對汽車進行不同程度的革新，也為汽車帶來了更大的方便和舒適性。
比如，在同一年，法國路易斯·熱內·潘哈德 和埃米爾·萊瓦索發明了手動擋變速器。
1896年，弗雷德裡克·斯特林克蘭用方向盤代替了複雜的手柄，使得車輛的架勢更加輕鬆。
1906年米其林發明了充氣車胎，不但方便更換，乘坐汽車也不再那麼顛簸了。
到了1903年汽車製造業進入了新的時代，福特公司研發了汽車流水線，取代了之前汽車手工製造的低生產率。隨著生產線的不斷優化，到了1914年，93分鐘就能生產出一輛汽車，福特公司的汽車銷量猛增售價從820美元降低到了290美元，汽車開始進入了平民化的時代。
3.汽車外形的設計轉變推動空氣動力學的應用
雖然四氣缸的汽車在當時成為重要的交通工具，但從外形上仍然延續了馬車的形狀。比如，福特T型車在當時就生產了將近20年，達到1500萬的產量。隨著汽車速度的加快，汽車工程師和設計師們漸漸意識到方形車身也有它的弊端，有一部分設計家開始試圖改變它的外觀。
1923年羅馬設計師奧雷爾從視覺和空氣動力學考慮，更注重汽車的流線型，他受水滴阻力啟發（雨滴降落時的風阻係數僅僅為0.04），重新設計出了一款水滴形的汽車。新的車身，將擋泥板收進車身，將輻條用輪轂蓋罩住，使發動機在與前擋風平滑過度，並收緊了車尾。這款車僅僅配備了1.4L，動力為20匹馬力的發動機，但它依舊跑出了80公裡的時速。
奧雷爾的設計不僅顛覆了傳統的審美，也讓汽車在行駛過程中降低了很大的阻力，提高了速度。人們受此啟發，30年代以後的汽車設計都更加注重在空氣動力學上的研發。
沿著奧蕾爾的設計理念，人們開始琢磨設計各種不同形狀的汽車，緊接著，1937年德國大眾汽車公司成立，家喻戶曉的甲殼蟲誕生了。二戰後，甲殼蟲以經濟耐用在歐洲被廣泛使用，成為人盡皆知的經典車型。
現在，所有品牌在技術成熟上都在追求外觀的精美，汽車開始進入了全面的繁榮時代。
這就是汽車演變的基本過程。
三、第一輛汽車的引入和汽車工業在我國的發展
雖然，中國的工業發展比西方晚了一點，不過，從晚清時，西方第一輛汽車進入中國後，中國的汽車工業也很快就發展起來了。
1902年，第一輛汽車進入中國內陸，當時，是袁世凱花費1萬多兩白銀進口的一輛德國奔馳轎車，他將此送給慈禧太后作為壽禮。
當時，奔馳剛成立不久，這輛車是奔馳公司的第二代汽車，也是由創始人卡爾親自設計的，因為當時汽車使用的是蒸汽動力所以就被叫為汽車。
這輛汽車還被陳設在博物館裡展覽，後來奔馳公司聽說中國還保留著卡爾本人親手設計的汽車，決定花重金收購回，作為奔馳公司的汽車收藏紀念品，但被中國婉拒了，因為它對中國來說也有很大的歷史意義。
雖然汽車不是中國發明創造的，中國人乘坐的第一輛汽車也是從國外引進的。但在1903年，隨著上海陸續出現從事汽車出租的洋行，世界各國的汽車大量出現，中國人也開始渴望能擁有一輛自己製造的汽車。通過學習國外技術，1956年，終於，中國人自己製造的第一輛汽車"解放"牌誕生了，中國的汽車工業從此開始起步。
後來，隨著時代的發展，中國經濟實力不斷地增強，中國汽車企業也在不斷地壯大，從一開始的進口變為了合資生產，再到現在，擁有越來越多的自主品牌，中國僅用了短短幾十年的時間。現在，中國汽車企業已經完成了自己的技術積累，在很多方面開始凸顯優勢，走出了國門，得到世界的認可，未來更是可期。
四、汽車走入尋常百姓家，對人們的意義以及選擇推薦
隨著社會的進步，汽車越來越普及，在現代人的生活中有著非常重要的作用，它不僅僅是一個交通工具，也是人們另一個移動的家。
就拿我來說，原本只是把汽車當成一個冷冰冰的交通工具，但隨著每天上下班，接送孩子，和汽車呆在一起時間的增多，車子在我的生活中扮演的角色已經不是一個交通工具那麼簡單。
尤其是經歷了一次中長距離的自駕遊，有了和車子長時間親密接觸的機會後，對汽車的看法更是不一樣。記得有一回，我們一家三口，從北京到海南自駕遊20天，往返停留分別是4-5站，最長的時候，在不開夜路的原則下，一天開過1000多公裡，一路上，我和老公倆人倒著開。可能因為在旅途中需要長時間呆在車上，經過朝夕相處，在旅行中，漸漸地就把車子當成了自己的另一個並肩作戰的親密夥伴。
遺憾的是，因為時間關係，沒機會再進行這麼遠距離自駕遊，假如還有機會，仍然想再往北邊走走，和車子一起繼續"丈量"我們祖國的大好河山。
雖然，自駕遊比較費心費力，但旅途中的駕駛感和未知感所帶來的體驗和快樂，是其他旅行方式無法相比的，絕對值得嘗試。
如果您想買車又是家裡的第一輛，那麼，以個人經驗，建議選擇一輛既適合上班又適合自駕遊的車相伴。
了解完汽車的歷史和在生活中的用途，我們說一說現在汽車的選擇範圍。如今的汽車生產技術已經不同往日，不管是從性能到外觀都不是往日能比擬的，品牌和性能的選擇更是多種多樣。
為了不挑花眼，以下是結合筆者17年30餘萬公裡的駕駛資歷，綜合性價比，推薦一些車輛，給大家縮小一下範圍，供大家參考：
1.歐系方面，56E落地35非常艱難，故pass，34C中，推薦寶馬3系，買新不買舊，且內飾進步明顯，奧迪多屏貌似科幻，但也是收集灰塵指紋之利器，C級至今未換橫屏，再換代就直接跳過橫屏了。SUV方面，推薦Q5L，基本也只有Q5L在35萬以內可以落地。X3車不錯，價位超標且舒適性一般。GLCL同樣沒有橫屏，北奔做工一言難盡。
遺珠：GLB（發動機遺憾），途安（個人認為比夏朗性價比高），高爾夫（小）。
2.日系方面，推薦RDX、ES，冠道，本田兩個MPV，雅閣，皓影，已定妝待上市的NX、皇冠、樓蘭，及傳說中的海麗亞和西耶那。
遺珠：斯巴魯，三菱（排放問題）。
3.美系方面，推薦冒險家，CT5，XT5，大陸。
總的來說，歐系面子，日系實惠，美系居中，電動車要說的太多本文暫不做探討，以後有機會再深入講解。
說到這，想單獨提一下本田的設計理念。很喜歡本田宗一郎說的一句話：追求穩定可靠的技術，摒棄華而不實的外表。
本田在技術上有著近乎極端的偏執，雖然它在日產銷量排行上不是第一，但在日產車裡，它的技術永遠不可被取代。
在追求外形設計上，技術和安全永遠是第一位的，以這樣設計理念的車為第二個家，安全感滿滿肯定也是滿滿的。
春暖花開了，疫情很快就要結束了，待山河無恙，帶上心愛的人和車子來一場說走就走的自駕遊吧。
如果覺得本文作者的文章有幫助，歡迎贊閱轉發，讓更多的人看到，謝謝~