不管是自主隊伍的東風乘用車，東風啟辰，還是作為合資板塊主力的東風日產，眼下都處於轉型升級的關鍵期。東風集團近期的人事安排，也是為了更好地支持旗下乘用車主力的發展。
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
4月8日，武漢解封，人口超千萬的江城重現車水馬龍的繁華景象。而總部在武漢，受疫情衝擊最大的東風集團，也正在擺脫疫情影響，有序復工開足馬力，努力追趕年初制定的全年經營目標。
為了打好尤為不易的2020年這一仗，東風集團近期再次調兵遣將，對旗下乘用車業務板塊的高管進行了調整：一是丁紹斌不再擔任東風汽車有限公司副總裁，出任東風乘用車公司總經理，二是陳昊任東風有限副總裁，除了現有的東風日產工作不變以外，同時兼管東風啟辰。
不管是自主隊伍的東風乘用車，東風啟辰，還是作為合資板塊主力的東風日產，眼下都處於轉型升級的關鍵期，需要更多的獨立探索與自主決策空間的同時，也需要集團、股東層面更大的支持與更靈活的協同。東風集團近期的人事安排，也是為了更好地支持旗下乘用車主力的發展。
資深老將掛帥東風乘用車
3月31日，東風汽車宣布，宣布東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理。此前兼任東風乘用車公司總經理不足兩年時間的東風公司黨委常委、副總經理張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰；東風公司黨委常委、副總經理尤崢將接管東風乘用車、東風技術中心。
公開資料顯示，丁紹斌是在東風集團工作了30年的老東風人。其1990年從湖北汽車工業學院汽車專業畢業後進入東風汽車的前身第二汽車製造廠。1998年擔任東風汽車股份的市場部負責人，2002年底升任東風股份銷售公司總經理，隨後兼任黨委書記。2003年到2005年加入東風裕隆汽車，擔任銷售公司總經理。隨後回到神龍汽車和東風汽車股份任職，2016年擔任東風汽車股份總經理，2018年起，擔任東風汽車有限公司副總裁。
任職東風有限副總裁期間，丁紹斌還是東風有限2019年機構改革的主要負責人，這場改革是2003年成立的東風有限成立以來最大的一次機構改革，改革增加1個新事業總部，精簡3個內設部（佔部級機構的10.7%）、31個科（佔科級機構的34.8%），分流人員109人（佔總部機關人數的26.0%）。
從職業履歷可以看出，丁紹斌此前在東風集團旗下多個業務板塊歷練，在市場營銷、戰略規劃、人力資源等多個領域富有經驗。任命這樣一位資深幹將出任東風乘用車總經理，東風集團希望其豐富的經驗和全面的管理才能帶動東風乘用車的發展。
作為東風集團旗下的嫡系自主業務板塊，東風乘用車一向頗受重視，不過近年東風乘用車旗下的東風風神遭遇發展瓶頸。2019年，東風風神全年累計銷售新車7.5萬輛，同比增長8.5%。雖然在乘用車整體下滑的情況下東風風神取得了逆勢上揚的好成績，但和2016年的15萬巔峰時期的銷量相比，仍然相去甚遠。
而且，2009年正式發布，2012年推出首款車型的東風風神，成立10年始終未能躋身自主品牌主流行列。在行業步入低增長時代、自主淘汰加劇的大環境下，近兩年一直力爭上遊的東風風神的危機感也加劇。
目前，東風風神已經制定了2020年全面煥新計劃，即2020年跨越10萬輛、挑戰12萬輛，並計劃於2023年挑戰年銷30萬輛，實現全價值鏈盈利。
東風日產與東風啟辰強化協同
4月7日，東風有限宣布兩項人事任命：市川敦和陳昊擔任東風汽車有限公司副總裁。
作為日方派駐高管，市川敦2003年加入日產，具有多年的產品規劃和項目管理經歷，海外履歷豐富，同時對中國具有深厚的感情，將主要分管新項目、新事業、新業務等領域。
公開資料顯示，陳昊也是一名「老東風人「，其1992年從浙江大學畢業後進入東風汽車鑄造一廠任技術員，歷任東風汽車公司團委組織部副部長、東風汽車股份有限公司汽車事業總監、東風日產乘用車公司總經理辦公室主任等職，2010-2014年擔任深圳市東風南方實業集團有限公司總經理，2014年重回東風日產，擔任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部，2018年1月升任東風日產乘用車公司副總經理。
陳昊是繼東風有限中方一把手、執行副總裁周先鵬之後，第三位由東風日產高管升任東風有限副總裁的中方高管，再次凸顯東風日產在東風有限事業板塊中的重要地位。
值得注意的是，在這次任命中，陳昊今後除了繼續掌舵東風日產之外，同時還增添了新的任務：兼管東風啟辰。這在行業看來，東風集團期望在股東層面給予東風日產和東風啟辰更多支持的同時，進一步加強東風日產和東風啟辰的協同，將東風日產的成功經驗進一步複製到東風啟辰，從而助力東風有限新的中期事業規劃。
2018年2月，東風有限發布2018-2022新中期事業計劃，計劃投入600億人民幣用於可持續發展，到 2022年，汽車銷量達到260萬輛，營收達到3000億人民幣。
東風有限的新中期事業規劃中，旗下各個公司也有具體目標，東風日產進入合資車企前三，到2022年投放15款新車型，經銷商網絡從750家擴展至1000家。東風啟辰則計劃銷量增長3倍投放10款新車型，經銷商網絡從265家擴展至500家，成為自主主流市場的高價值品牌。
從發展現狀看，東風日產與東風啟辰目前均處於發展的關鍵時期。進入百萬輛時代的東風日產在產品線已經完善，日系同門新技術新產品攻勢非常強勁的情況下，如何擦亮技術日產的品牌，銷量上更進一步，是東風日產接下來的挑戰。
而初期靠日產成熟的平臺與技術，國產化的價格在市場上站穩腳跟的東風啟辰，從東風日產剝離，獨立發展後如何靠集中外資源優勢自主研發，走出獨特的合資自主道路，同樣挑戰不小。
在市場競爭加劇、新技術挑戰洶湧的情況下，同屬於東風有限的東風日產和東風啟辰勢必要強化協同。
周先鵬去年接受媒體採訪時介紹，啟辰品牌和日產品牌在客戶資源和渠道上的協同其實已經展開。東風啟辰現在270多家專營店，其中大約90多家和東風日產協同運用後臺資源，來降低管理負擔。