在剛剛過去的2020年12月裡，東風本田單月完成產銷近12萬輛，如果不考慮中國人春節前購車這個傳統消費習慣，這已經刷新了東風本田單月銷量的最高紀錄。
文｜楊小林
圖｜來源網絡
2020年的中國車市，因為新冠肺炎疫情的爆發，而憑添諸多波折和不確定性。年終算一下「總帳」可以發現，超過8成以上的主流車企都未能完成年初既定的產銷目標。當然，乘用車市場全行業負增長已成定局，所以在此情況下，一旦一家車企宣布能獲得產銷數據的同比正增長，那是何等的「可喜可賀」。
中汽協數據揭示，儘管自下半年開始車市消費轉熱，到11月份乘用車銷量已經恢復到200萬輛的常規水準，且當月出現了銷量兩位數的同比正增長。但全年乘用車大盤負增長勢頭難以扭轉。數據顯示，1-11月，全國乘用車共銷售1779.3萬輛，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3個百分點。
雖然12月份所有主機廠毫無例外都在衝刺，但全年乘用車負增長的大局面顯然難以扭轉。而置身疫情中心武漢的東風本田，居然在今天驕傲地宣告，全年產銷力破85萬輛，取得同比6%的正增長。而在去年12月初，東風本田官方公布的銷量戰績是，11月銷售9.55萬臺，同比增長17.4%，1-11月累計銷售73萬輛。
這意味著，在剛剛過去的2020年12月裡，東風本田單月完成產銷近12萬輛，如果不考慮中國人春節前購車這個傳統消費習慣，這已經刷新了東風本田單月銷量的最高紀錄。聽到這個結果，包括筆者在內的不少媒體同仁都覺得「簡直難以相信」，更難以想像「背後經歷了什麼」？
而在去年年初，東風本田給自己預定的全年產銷目標是多少呢？80萬臺！這個「小目標」在2020年12月17日聖誕節前夕，就已經提前完成。當天，東風本田高層歡聚在一起，為2020年的第80萬臺商品車發運舉辦了簡單卻意義非凡的「發車儀式」。數據不會說謊，東風本田不僅宣告做到了，而且是實打實的銷量「眼見為實」。
1月5日上午，在東風本田官方發布的一張主題為《85萬背後：一張圖看懂東風Honda的2020》長圖海報上，各大車系的終端銷量數據被逐一公之於眾。其中，一款中級轎車思域和一款中級SUV——CR-V，東風本田靠手裡握著的這兩張銷量「王牌」就聯手完成全年近50萬臺。
剩下的35萬臺的銷量戰績，則分別由艾力紳、UR-V、INSPIRE、XR-V和享域等多款熱銷車型「分擔」完成。從某種意義上說，東風本田過去幾年在全系乘用車品類的前瞻布局，在2020年疫情衝擊下的中國車市，起到了「力挽狂瀾」的關鍵作用。最引人關注的是，「混動+純電」的電氣化產品全年銷量10萬+，同比勁增68%。
幾乎橫跨乘用車全品類（SUV+轎車+MPV），銜接傳統燃油與電氣化（燃油車/混動/插電混動/純電），東風本田2020年疫情衝擊下，僅用9個月完成85萬臺產銷佳績背後，書寫的不僅僅是企業加快復工復產的「武漢奇蹟」，更有基於強大體系能力和全員上陣「保增長」的驚嘆號。
外界很難想像，疫情的爆發對於置身疫區中心武漢市的東風本田意味著什麼？
三大工廠停工停產50天、市場真空持續兩個月、整個2月份一輛車都沒有發出去，因停工停產造成東風本田日損失5億元、經估算大概損失10萬輛新車銷售和12萬輛新車產量。除此之外還有新車投放延遲兩個月，計劃上市新車因延期投放致銷量額外損失2-3萬臺（預估）。
毫無疑問，這是東風本田自17年前落戶武漢以來，一次史無前例的「大停擺」。遭此劫難，大多數車企都可能徹底放棄了年初既定產銷目標的堅守，但東風本田卻在逆境下選擇全員聯動，加快復工復產，並且迅速激活員工鬥志和經銷商信心。最終結果就是，東風本田於2020年3月11日率先復工復產，並用剩下的9個月完成了全年計劃的產銷目標。
僅用26天全面復工復產，日產量從20臺迅速攀升至3000臺，高峰期達3800臺。從整整兩個月都沒有從武漢發運一臺商品車，到去年年底最高峰一天發運4800臺商品車到全國，從延遲三個月新車投放計劃到下半年相繼投放UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域銳·混動、M-NV及小型車LIFE來福醬多款重磅新車，東風本田的復工復產效率和速度都令業界慨嘆。
產銷聯動、以產促銷、以銷帶產，最終實現產銷並舉，逆勢上漲。從最終官宣的全年業績看，東風本田是高質量超額完成2020年既定產銷目標。這背後，凸顯的不僅僅是企業迎難而上、員工團結協作的精神，更是東風本田紮根中國市場十幾年積澱起來的強大的體系能力。
這種體系能力，不僅僅體現在產業鏈上下遊的「步調一致」，包括上遊供應商的攻堅克難和下遊經銷商的齊心協力，更體現在強大的產品定義、市場洞察和營銷創新能力上。否則你很難解釋，為何在東風本田的身上，銷量多少是只取決於產能釋放多少，因為能生產出來的產品，都經過經銷商的流通被終端用戶「消化」了。
除了造用戶喜歡的車，更要用年輕用戶喜歡的方式去豐富品牌體驗，贏得與年輕用戶在價值觀和情感上的「同頻共振」。
過去的2020年，拂去因疫情衝擊帶來的創傷，東風本田以感恩的心態跟全國600萬用戶「站在一起」——CR-V攜手開心麻花打造微電影《沈浪的思薇》，講述年輕人追夢的故事；UR-V牽手吳曉波和《嚮往的生活》，聯接城市高品位生活；LIFE來福醬和二次元高人氣IP熊本熊以及Z世代潮流樂隊跨界聯動，與Z世代年輕群體一起「浪」。
偉大人物說，幸福生活是奮鬥出來的，東風本田締造出復工復產的「武漢奇蹟」，同樣是無數人依靠堅守和奮鬥結出的碩果。艱難困苦，玉汝於成。站在85萬輛新起點，迎戰2021年的挑戰，東風本田會比其他市場玩家更具有從容出發的底氣和艱苦奮鬥的底色。畢竟，最壞的都經歷過了，後面就什麼都不怕了。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人兼總編輯）