關注純電動汽車，一定首要關注的是續航，一車再便宜，只能有120km續航，恐怕也不能考慮購買。
這是純電動汽車在發展初期，第一批吃螃蟹的朋友無奈需要面對的問題。以至工況續航、電池容量、充電時間、電池溫控系統等均成為純電動汽車特有且重要的車型參數/配置，電動邦和其他媒體策劃的極限續航測試活動更是深受關注。
然而，有另一個特別沒有存在感的配置，往往被我們忽略，它的型號選擇反應了該車的定位，它的幾十毫米的調整，直接影響續航裡程的表現。
本文遴選出官方售價區間15-73萬之間的18款純電動車型，以續航裡程論，分別覆蓋150~200km的A00級車型，250~360km的緊湊級轎車/SUV車型，400km以上的長續航車型。詳情見下表：
數據有點多，咱們一部分一部分聊。
這五款小車由於多數都會銷往三四線城市，擔當低速電動售賣，所以月度銷量上普遍很高，這反應了該類車型定位，僅僅是滿足人們基本出行需求，所以成本控制很重要，奔奔EV的瑪吉斯輪胎單條售價360元最高，奇瑞eQ1的好運輪胎售價180元最低，知豆D2S前後輪胎尺寸不一，售價暫未查到。具體點評請往下看。
知豆D2S會給人一種車很小的感覺，其實，若論車身長度，眾泰E200比知豆D2還要小76mm。在輪胎一項上，知豆D2S雖然做出了更精細化的配置，前胎窄後胎寬，但是，尺寸還是太小了，胎面寬度145mm，與摩託車輪胎尺寸相仿，是為了減小電耗？或者純粹為了省成本？知豆D2S官方指導價最貴，卻落了個輪胎最「經濟」的配置，況且在續航表現上，知豆D2S僅有155km，也未見優勢。
至少在這個狹義的對比前提下，知豆D2S要加油了。
眾泰E200的輪胎配備的是韓國錦湖195/50 R15，在四款車型當中尺寸最大，對行駛穩定提供了更好的保障，相對應，該車的工況續航裡程達到了220km，性價比頗高。
此時，與和它車型尺寸相仿的知豆D2S一比，高下立判，想必兩款車放在一起，眾泰E200的氣勢會明顯更大些。
加上了快充功能的EC200，續航裡程相較EC180僅僅增加了6km，輪胎由賽輪輪胎換為了玲瓏輪胎GREEN-Max 綠行HP010，這款輪胎主打舒適靜音，屬於中低端定位，性價比較高的產品。
奇瑞eQ1穿的這雙「鞋」名字取得好：好運輪胎，具體型號是RP28，主打節油（也就是節電了）性能，看尺寸也能看出來它的定位了，在這幾款車型中，表現中規中矩。
奔奔EV穿的這雙鞋為啥最貴？瑪吉斯MA307可是運動型輪胎，江湖上大名鼎鼎的GK5穿得也是這雙鞋，輪胎速度級別達到了H，也就是說可支持210km/h的車速狂造，續航裡程180-210km的奔奔EV可是藏著運動潛質的！
邦點評：5款小車的輪胎介紹完，它們的性格立時顯現，下面讓我們再看看在國內火熱的SUV車型，純電動版的它們究竟「穿」了什麼鞋？
4款純電動SUV，前兩個可以對比，後兩個勉強做一個對比吧。首先，從價錢上看（不管是車價還是輪胎價格），都漲上去了（請忽略最後一名選手的反差），破了千元/條的大關，你要知道，就算是最後介紹的特斯拉Model S，單條輪胎價格也不過千元而已。
20萬左右的純電動SUV，榮威ERX5人氣很高，這款車並非主打動力操控，其網際網路汽車的定義，令這輛車更加注重智能互聯與舒適體驗。它所搭載的米其林Primacy 3 ST輪胎，調性同樣如此，主打靜音、舒適、安全。
輪胎型號中的ST即是「Silence Tuned」縮寫，意思正是靜音調整。其靜音表現甚至超越了米其林靜音冠軍Primacy LC 博悅輪胎。
比亞迪宋EV300與榮威ERX5在市場上棋逢對手，後者的智能互聯主打科技，宋EV300攜比亞迪一眾科技配置不甘示弱，VTOL放電、高清360°全息影像、遙控鑰匙等等。
宋EV300裝配的輪胎為固特異御乘系列，屬SUV HT公路胎，主打舒適，均衡能力較好，單條輪胎售價要比老對手裝配的米其林稍貴一點。
廣汽傳祺GE3目前沒有直接競爭對手，與尚未上市的比亞迪元EV存在競爭關係，它所搭載的米其林浩悅輪胎在前文已經介紹，主打靜音舒適，值得一說的是，GE3配備了備胎，型號尺寸並沒有什麼可特別介紹的，畢竟是為了應付緊急情況，一般來說你也不會裝著備胎行駛很長的距離。
讓北汽EX260和傳祺GE3對比有些不合適，畢竟定位、售價有差距，從輪胎上我們可以清晰地看出這一點。EX260裝配的是一款萬力輪胎，型號FLASH AP082，此胎胎面較硬，胎塊和胎紋細密，注重舒適，抓地力不是很強，作為一款城市代步用的純電動SUV來說，足夠使用。
邦點評：隨著車價的提高，車型所用輪胎立刻身價倍增，這將給駕乘帶來更加舒適和靜謐的體驗，不過，這些輪胎的定位依舊是日常家用，續航總裡程擺在那裡，用戶注重的產品競爭力還沒有升級到操控品質，下面的緊湊級車型中不知道有沒有稍有個性的輪胎配置出現，讓我們一同了解。
比亞迪再一次用了單價很貴的輪胎，高於競品的平均水平很高，話不多說，我們詳細看看這些輪胎都有什麼特點，如何影響著車型定位。
秦EV300的百公裡加速時間為7.9s，筆者在封閉場地中極限試駕過該車，當時開出了輪胎焦糊味道，整體感受很棒，當然，這一體驗結論是綜合評判，包括懸掛、動力、輪胎、轉向乃至是座椅包裹。
裝配在秦EV300上的這款米其林浩悅，依舊是3 ST型號，這款輪胎的抓地力表現無需多言，在實際體驗過後它已經證明了自己的實力。秦EV300裝配的這款輪胎還是十分給力的，另外，秦EV300裝配有瑪吉斯備胎，在緊湊級車型中，備胎的裝配更加普遍。
佳通這款228輪胎操控性不強，在溼地環境中的抓地弱，水飄感明顯，胎體軟，剎車距離控制得也不算優秀，耐磨性也一般，所以它便宜。至於優點，靜音表現中規中矩，還有就是便宜，換四條胎也才是米其林浩悅一條胎多一點的錢。
北汽EU400裝配的是韓泰Optimo K415輪胎，主打性價比，綜合性能出眾，對車輛的加速性能能夠給予較好的支持。
論性價比的運用，還是做過計程車的伊蘭特EV比較會玩，錦湖Solus SA01 plus+輪胎，堪稱錦湖輪胎的性價比之王，匹配起伊蘭特EV，相得益彰，伊蘭特EV在目前緊湊級純電動汽車市場售價最低，相應配置也是最低，所以，整車調性就是性價比，這或許也比較符合大家因為指標而無奈選擇純電動車型的初衷。
請參考艾瑞澤5e的點評，倆車用的輪胎一模一樣。
又見佳通228，看來輪胎性價比是緊湊級純電動車的主旋律了。
邦點評：很明顯，緊湊級純電動車型幾乎都在拼性價比，特立獨行的秦EV300逆勢而行，結果用一組數據最能說明情況：乘聯會8月新能源乘用車銷量中，秦EV300以269輛的水平位居緊湊級對比車型的倒數第二，銷量墊底的艾瑞澤5e在8月26日才上市，其實這麼算下來，秦EV300的表現實際上是墊底。而比亞迪e5的銷量則是2203輛，位居緊湊級對比車型中第二位，次於帝豪EV的4114輛。
最後我們來看一看高端貨（或者理解為高價貨）在輪胎上的表現。
本文提及的輪胎是Model S 75D裝配的輪胎（固特異Eagle touring，另有RS-A2），更高版本車型，如90D裝配的則是馬牌輪胎（售價2700元左右），這裡先不做介紹。
固特異Eagle Touring 245/45R19 98W這款輪胎在固特異官網上已經不能查閱到，據車友在論壇上反應，換裝則為RS-A2花紋。Eagle（中文譯名：鷹馳）系列為固特異轎車輪胎定位最高系列，定位於操控與靜音兼備，倒是符合特斯拉Model S的純電動與高電機功率調性。
騰勢品牌所追求的絕對是駕乘品質，從座椅、音響、品控和售價均能夠有所體現，而選用的韓泰萬途士H452輪胎定位中高端運動胎，兼顧靜音舒適。值得一提的是，停售的2014款騰勢輪胎為同尺寸馬牌輪胎，單條售價上更貴。
比亞迪e6的輪胎為瑪吉斯M510，系對稱型夏季花紋輪胎，為中高端轎車選用輪胎。
邦點評：高車價不一定帶來單一配置的絕對領先，還要看品牌定位和車型定位。
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來源：電動邦
作者：海森
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