隨著國內自主車企的不斷發力，自主品牌所推出的車型更是緊貼國人的審美及需求，讓自主車型逐漸成為國內車市的主銷車型。然而合資車企也不甘示弱，為了更迎合國人的審美及需求，也開始為國人提供「量身定製」車型，更被國人貼上「特供車」的標籤，以表明該車是中國市場獨有的車型。
而在本田家族當中，其中一款車型因塊頭特大而深得民心，那就是廣汽本田的冠道車型。該車從2016年正式在國內上市，經過三年的市場洗禮，在市場上也佔優一席之地。在今年的前些時間，剛好迎來了該車的首次中期改款，我們這次也有幸拿到了新冠道的試駕車，接下來就由小編帶著各位看官一起體驗新冠道2020款370TURBO 四驅至尊版。
一、外觀上的改變
這次的新款冠道在外觀配色方面新增了威尼斯藍配酷黑的雙色車身顏色可選，我們這次的試駕車也正好是這個顏色。這種較為深邃的藍色，讓視覺效果更加舒適，同時車頂採用黑色塗裝，撞色效果讓威尼斯藍更顯突出。
其實，新冠道作為中期改款車型，外觀的變化確實不多。除了上述新增的顏色以外，還有前進氣格柵的重新設計。取消了現如今爛大街的蜂窩狀進氣格柵，取而代之的是亮黑的橫條式進氣格柵，使得新車車頭更顯亮眼。
值得注意的是，新款冠道在整車的車身尺寸也有一定的調整，長度增加42mm、高度增加6mm，使得該車整體車身尺寸，長寬高分別為，4858/1942/1675mm，軸距為2820mm，整車體型甚為龐大。
二、後排寬大且貼心
如此龐大的車身，能讓車輛後排有更好的乘坐體驗。後排縱向空間非常巨大，特別是腿部空間，寬敞得已經不能用常規的比拳頭來形容了（因此存在誤差）。橫向空間同樣不能忽視，滿座三人，只要不是太胖，每個人都能擁有相對獨立且舒適的空間。
並且，比較胖的人在大部分車型上下車都比較麻煩（因為車門開口角度小），而在新冠道上也能輕鬆上下車。因為該車車門能與車身開口達到90度，更大的開口角度能讓後排乘客上下車更為方便。
另外，或許是車輛設計師考慮到後排空間較大，後排空調採用四出風口，不僅在中央扶手箱上配有兩個獨立的出風口，還在車輛B柱上設有出風口，讓車輛後排乘客均能享有專屬的獨立出風口。
不僅如此，如果後排只乘坐兩人，可以把後排手枕放下，讓坐姿更為舒適。而後排手枕不僅配有杯架，更配有多媒體控制系統，可在後排完成多媒體系統操作，提升後排娛樂性。同時，因為後排空間巨大，後門沒有完全覆蓋座椅靠背邊緣，但設計師甚是貼心，把門上手枕直接延伸至C柱，且均為皮質包裹，讓後排乘客有更好的乘坐體驗。
尾箱空間同樣巨大，常規尾箱空間高達510L，同時後排能提供4/6分割式放倒，放倒後能更好的拓展尾箱空間。而且尾箱內提供四個固定錨點，可以更好地固定裝載物品，避免物品在車型行駛時左右移動。另外，新款冠道部分車型新增感應後備箱，但我們的試駕車的感應靈敏度並不高，經常出現不能感應開啟的情況。
三、細心的前排設定
看完了新冠道的後排，我們再回到前排。雖然新款冠道內飾整體還是原來的樣子，但使用感受也是相當不錯。採用T形中控臺，儀表採用實體指針和液晶顯示混搭，讓儀表顯示更顯多樣性。中控屏採用懸浮設計，雖然沒有向駕駛員一側傾斜，但能自定義屏幕傾斜角度，更好避免陽光直射時，造成反光，影響駕駛安全。
值得注意的是，雖然無線充電設置在電子檔杆下部的儲物格，該儲物格不僅配有無線充電，更配有USB和HDMI接口，方便駕駛者手機與中控屏幕連接，提升車輛中控屏的功能性。既然說到中控屏的功能性，這裡就不得不提冠道的360度全景影像，特別之處在於該功能不僅能在後視鏡常規狀態下使用，在後視鏡收起後，360度全景影像也是正常視角，更方便駕駛者在窄位泊車時觀察車輛四周的情況。
四、淺談冠道駕駛感
最後再來說說新冠道的駕駛體驗。老實說，新冠道雖然採用的是曾經呼聲很高、但沒有進入國內的那套海外版雅閣同款2.0T+9AT的動力系統，但是或許是調校問題，駕駛起來並沒什麼出彩的地方。
反而，冠道的9AT在低速時的頓挫給說哥留下了深刻的印象。在低速時，1、2、3檔之間的來回切換，比較影響駕駛體驗。而新冠道2020款370TURBO 四驅至尊版車型雖然配有四驅系統，但該套系統為智能四驅系統，偶爾走一下爛路，或者壓一下馬路牙子確實不錯。可惜的是該車離地間隙僅為203mm，想要真的去越野，新冠道的底盤也就不一定真的允許。
再說說在NVH方面，新款冠道廠家在宣傳時特別宣傳新車加入了ANC主動降噪功能。但在說哥的試駕過程中，感覺跟大部分本田車型的噪音抑制效果差不多，並沒體驗到該功能帶來隔音降噪體驗。
寫在最後的話：
這次試駕的新冠道2020款370TURBO 四驅至尊版車型，雖說是中期改款車型，但無論是外觀還是內飾，甚至是功能配置等各個方面提升程度並不大。這或許是改款前的冠道車型在各個方面都已經做得相當不錯了，留給改款車型提升的空間並不大，才使得改款後的新冠道在各方面均沒有明顯提升，我們基本上可以用對改款前的冠道的固有印象，來看待改款後的冠道。
而說到冠道車系最需要改變，說哥認為是9AT變速箱在平順性方便的調整。經常在市區駕駛的話，冠道低速行駛狀態下的頓挫，會影響駕乘者體驗。另一個問題，也是本田一直存在的問題——隔音降噪，即便是加入了ANC降噪技術，也沒感覺到該車的靜音性能有明顯提升，車輛高速行駛時，噪音聲聲入耳。我們期待下一次換代的冠道，能夠優化提升這些產品力。