8月30日，信息時報官方微信公眾號發布《廣州公交將告別2元時代？不實！部分線路價格有調整》一文，引發廣州市民群眾熱議。經過持續一個星期的追蹤求證，記者獲悉，夜46路的票價已於近日正式發生調整，由3元調整為4元。
此外，記者還了解到，581路、556路這兩條線路也將於近日調整票價，實行全程票價3元、分段計費的收費方式。其中，581路計劃於9月12日起執行分段收費；556路計劃從9月19日起執行分段收費。
8月底時，第二巴士第二分公司曾發布過敬告乘客的公告，稱將於9月6日起，對126線、高峰快線48、夜90線進行票價調整。目前，記者在走訪時，暫未發現上述三條線路的票價較之前發生過變動。
文/圖 信息時報記者 崔小遠
夜46路票價調整為4元
9月6日起，夜46路由3元調整為4元。記者了解到，夜46路起止點為石化路總站和動物園總站，跨越黃埔、天河、越秀三個區，途經大沙商圈、BRT沿線等地，全程共33個站點，線路較長。目前，在夜46路的部分公交車車窗上、東圃珠村總站等場所，還可以看到第二巴士第二分公司發布的調價通知。夜46路和550路，為相同的營運車輛。9月8日，記者搭乘550路時，駕駛員也向記者證實了夜46路票價調整為4元的信息。
此前，有熱愛廣州公交發展建設的市民，向記者展示過一份550路曾發布的價格調整公告。公告內文顯示，550路將於9月6日調整價格。不過，記者8日走訪時了解到，該線路的票價目前仍為2元。
據了解，550路起止點為東圃珠村總站和廣州火車站總站（草暖公園）。市民所展示的該線路發布的公告顯示，從9月6日起，從廣州火車站總站（草暖公園）開往東圃珠村總站方向，在起點站廣州火車站總站（草暖公園）、越秀公園北門、電視臺三個站點上車，票價為3元，在小北至後續站點上車，票價為2元。從東圃珠村總站開往廣州火車站總站（草暖公園）方向，從起點站東圃珠村總站、珠吉街兩個站點上車，票價為3元；從珠村七夕廣場及後續站點上車，票價為2元。從目前550的收費方式來看，顯然這份公告的內容並未具體落實執行。
581路將於9月12日分段收費
目前票價為2元的581路，行駛區域跨越天河和黃埔兩區，全程共39個站點。本周六（9月12日）起，該線路將調整收費標準。
記者走訪時了解到，第一巴士目前在該線路公交總站候車提示牌上、公交車車廂內部，均張貼了調價公告，向乘客解釋票價調整情況。走訪期間當值的駕駛員告訴記者，他此前也已了解過了新的票價執行標準，有乘客主動諮詢時，會向他們耐心解釋。
公告顯示，581路將於9月12日起恢復公交線路標準票價，全程收費3元，實施分段收費。具體分段收費情況為，長福路（天河客運站總站）往黃埔客運站總站方向，長福路（天河客運站）總站至偉倫體校站上車，票價為3元；長興路東路至文衝村委站上車，票價為2元。黃埔客運站總站往長福路（天河客運站）方向，黃埔客運站總站至豐樂北路站上車，票價為3元；黃埔體育館站至天鵝花園站上車，票價為2元。
張貼在車廂近乎頂部位置的調價通知，並不引人注意。記者隨機採訪多名乘客，均表示未注意到這份通知公告。乘客陸女士時常在文衝市場站上下車，來往於天河。當記者與她交流581路將調價的信息後，她表示理解。「只有幾個站點的車費增多了1塊錢，絕大部分還是保留2元的原價，幾十個站的線路，稍稍幾個站多一元錢也可以接受。如果這張通知單放的位置再明顯些，就更好了。如果不是你特意提醒，還真不知道那張小小的紙是調價通知，不仔細看還以為是張貼的小廣告。」陸女士建議，公共公司方面可以適當改變通知的位置和字體提醒乘客，以免執行期間引發誤會，對公交公司作出調價的做法，相信絕大多數市民都會表示理解。
發現581路即將調價，也有市民提出了疑問。「這樣分段計費的方式，明顯不是按乘車裡程的長短來計費的。如果我從天河客運站總站上車，哪怕只坐了一個站，都要收3塊錢的車費。但如果我從長興東路上車，哪怕坐30多個站，到終點站都是只收2元錢的車費。想一想，這樣不按乘車裡程長短的分段計費方式，是不是有些不合理？」住在長興街樂意居小區的居民彭先生說，自己日常的出行範圍在長興街一帶，可選擇的公交線路有多條，若581線實行3元起步的分段計費方式，將選擇其他保留2元計費的線路出行。
556路將從9月19日起分段收費
記者了解到，和581路一樣，由第一巴士運營的556路，目前票價為2元，未來也將實施全程收3元、分段收費的收費方式。據了解，556路全程共38個公交站點，行經荔灣、越秀、白雲三區，線路較長。不同的是，該線路調價時間，將比581路晚1個星期，即9月19日起，執行新的票價收費方式。
同樣在近後門座位的正上方頂部，記者看到了556路張貼的票價變動通知。通知稱，9月19日起，556路將恢復公交線路標準票價，即全程3元、分段收費。具體分段收費情況為，石井（慶豐紡織服裝城）總站往芳村客運站總站方向，石井（慶豐紡織服裝城）至石井文化廣場站上車，票價為3元，兆豐路站至芳村客運站總站上車，票價為2元。芳村客運站總站往石井（慶豐紡織服裝城）總站方向，芳村客運站總站至翠竹園站上車，票價為3元；花地大道站至石井（慶豐紡織服裝城）總站，票價為2元。
「廣州的公交車票價的變遷，見證著時代的發展。記得小時候，一兩毛就能在西湖路坐車繞著老廣州轉一圈，那時候還是有人數票收費。後來，車票從一兩毛升到五毛一塊，再到兩塊；又從有人收費到無人售票……每一次票價的調整改變，都反應著時代的發展變化。」「老廣州」沈女士說，對公交車調整收費一事，作為市民應該支持和體諒，「只要羊城通刷夠15次後車費有6折的優惠還在，分段收費的方式，就可以接受。」
就市內部分公交線路價格調整一事，記者今後還將持續關注。
廣州公交故事
1993年廣州迎來首條無人售票公交車線路
從廣州公交集團三汽四分退休不久的龐澤霖，是廣州公交發展變遷的見證者。早在1977年，他便加入廣州公交行業，成為8路公交車的一名公交車乘務員。至今，他依舊記得以前的點點滴滴。「8路車是一條比較短的線路，當時4分錢可以坐3個站，7分錢可以坐6個站，9分錢就能坐全程了。」 龐澤霖回憶道。
那時市民都習慣坐公交車出行。每到上下班人多時，公交車關門都十分費勁。因此，除了售票外，作為乘務員，龐澤霖的工作內容之一便是協助司機管理好車門開關工作。「那麼多站，每一站都要用鈴聲提醒司機關門，提醒乘客下車就全靠乘務員一張嘴。人多的時候，大聲喊司機都不一定能聽得到。」
到1981年4月，掌握駕駛技術後，龐澤霖正式成為一名駕駛員。隨後的多年裡，他和乘務員友好搭檔，駕駛202路公交車穿梭廣州街頭。到了1993年7月，這種兩人搭檔的局面發生了改變。
彼時，廣州市在202路試點推廣無人售票，車上不再配乘務員。該線路也是全國首條無人售票公交車線路。作為當值的駕駛員，龐澤霖坦言，沒有乘務員同車，他既覺得新鮮也覺得孤單。據其介紹，剛試點無人售票時，車廂內仍有乘務員跟車，主要工作是輔助性提醒乘客從前門上車以及負責找贖，不再售票。經過半個月的推廣施行，市民們漸漸接受了公交車無人售票的模式。兩三年後，廣州所有公交線路均推行無人售票。
「剛開始那幾天，一些乘客也不理解。漸漸地，經過指引，大家都接受無人售票。我認為，凡事都有一個過程。只要是好的、方便大家的，最終都能夠得到大家的支持。」龐澤霖介紹，1997年公交車內推行垃圾桶時，同樣經歷了從備受爭議到被廣泛接受的過程。「車上放垃圾桶，有人認為不衛生。實際上，有垃圾桶不僅不會影響車廂衛生，甚至可以避免一些亂丟垃圾的現象。現在，車廂內不僅有了垃圾桶，還有了分類垃圾桶，緊跟時代步伐。」