「工欲善其事，必先利其器」這句話出自《論語·衛靈公》，字面意思是工匠想要使他的工作做好，一定要先讓工具鋒利。實際含義是要做好一件事，準備工作非常重要，這裡的「準備工作」也可以理解為先期投入。就在最近，長安凱程汽車項目籤約完成，投資總值達100億元，預計5年可累計實現汽車銷售148萬輛、營業收入740億元。這樣的大手筆投資背後，凱程汽車能讓長安得償所願嗎？
凱程汽車隸屬於長安汽車集團旗下，與長安汽車、長安歐尚兩大自主乘用車品牌並列，不過它的主營業務集中在商用車領域，包括皮卡、小卡、輕微客（含新能源）、MPV、校車、客車以及各種專用車（救護車、冷藏車、售貨車）均在凱程汽車的銷售範圍內。而從此次「豪擲100億元」的動作來看，在自主乘用車業務迎來較快增長之後，長安汽車集團有著發力商用車領域的跡象。（以下長安汽車集團簡稱：長安汽車）
一個好，不如三個好
熟知長安汽車近一年半以來狀況的朋友可能都會了解，在經過了三年時間的低迷期與調整期後，長安汽車迎來了「創業」的第二春，特別是自主板塊業務的增長十分明顯。根據此前官方公布的業績報告顯示，2019年全年，長安汽車營業收入達709.08億元，股價年漲幅52.2%，市場佔有率升至6.83%，累計銷售新車176萬輛，其中自主品牌累計銷售新車98萬輛，增幅領先行業6個百分點。
在今年開局不利的情況下，長安汽車同樣實現了銷量的同比正增長，上半年累計銷量達830,992輛，其中4、5、6月份的漲幅分別為32%、54.3%和38.1%，成績著實亮眼。而在以上業績大幅提升的背後，有很大一部分原因在於自主品牌表現強勢，銷量能夠佔到集團總銷量的約四分之三，特別是CS75系列、逸動系列的強勢換新，帶動了整體銷量的顯著提升。
不過眾所周知，單一品牌打天下的日子已經過去，想要劃分更大的領土，多品牌的協同運營才是「王道」。如長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌；一汽-大眾旗下擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌。所以，在主力品牌發揮上佳之後，長安汽車助推其它子品牌的升級也就順理成章了。
不過與同為乘用車品牌的長安歐尚不同，凱程汽車無法「照搬」兄弟品牌的核心技術與相關產品，所以單獨追加投資也屬必然。但長安汽車為何勇於一口氣投入100億元呢？這可能就要從相關的政策與商用車市場的狀況說起。
多地皮卡解禁 商用車市場前景向好
「皮卡解禁」一詞大家聽來都不陌生，自2019年下半年至今，已有重慶市、吉林省、濟南市、寧波市、南昌市、湖北省在內的多個城市和地區加入了皮卡解禁的陣營，不僅用戶需求量大增，且在當地政策的支持下，企業也會得到一定的福利優待，比如加快建廠審批速度、出售新車給予地方補貼等。而隨著皮卡解禁城市的數量增加，這片藍海市場的前景也愈加被看好。
根據中汽協的銷量數據顯示，2019年全年，在車市整體下滑的情況下，皮卡累計售出45.2萬輛，逆勢增長4.7%，反映出了旺盛的市場需求。而在今年1-5月，皮卡累計售出155,082輛，同比降低21%，雖然銷量數據有所下滑，但主要是大環境所致，且從5月環比增長16.7%的勢頭來看，市場的高速增長潛力尚在。
另外，站在商用車類比乘用車的角度來看，受新冠疫情因素影響，今年1-5月，國內商用車的銷量為184.8萬輛，同比降低1.0%；乘用車的銷量為610.9萬輛，同比降低27.4%，也是前者的降幅要明顯小於後者。
所以，無論是從順應政策導向角度出發，還是市場前景為尊，長安汽車選擇加注凱程汽車都屬於深思熟慮後的結果。這樣的操作雖然稱不上「穩賺不賠」，但贏的機率明顯更大，「豪賭」一把也就能被理解了。
「中歐結合」產品好，但市場聲量仍需加強
不過我們都知道市場前景好、發展空間大，並不意味著任意一家車企都能夠分一杯羹，蛋糕到碗裡的大小，還是要由企業實力與產品力決定。凱程汽車背靠在長安汽車旗下，品牌實力自無需多言，並且它也能夠獲得集團體系所給予的幫助。那麼在產品力方面，凱程汽車有何亮點呢？中歐聯合開發打造的凱程F70當屬其一。
近兩年，隨著皮卡解禁政策的大力推行，兼顧乘用、拉貨、越野等多種用途的皮卡與普通家庭用戶的距離越來越近，且在消費升級的影響下，有著明顯的高端化趨勢。如長城炮、大通T70等都是典型的例子，而凱程F70同樣是這樣一款高端皮卡。
凱程F70由長安汽車和標緻雪鐵龍集團聯合開發，通過了長安CA-TVS和標緻雪鐵龍「雙體系」驗證，是一款全球研發、生產、銷售的車型。該車集合了高顏值、PSA底盤調校技術、森林淨化系統、長安in Call3.0智能車載互聯繫統等亮點於一身，且提供4年或20萬公裡的超長質保，是一款真正意義上的高端皮卡。
不過好產品有了，凱程汽車的市場銷量與聲量卻還有待提高。我們從中汽協公布的各品牌皮卡銷售情況來看，今年1-5月，銷量排名前三的皮卡品牌分別為長城汽車、江鈴皮卡和鄭州日產，而長安皮卡僅排名第九。所以，凱程汽車想要迎頭趕上，帶給長安汽車更多驚喜，可能還有較長的一段路要走。而先提高市場聲量，再以「聲量轉化銷量」的辦法不失為一條出路。
寫在最後：100億元投資對於任何一家車企而言，都不是小數目，再加上此前重慶長安凱程汽車科技有限公司(暫定名，以工商登記註冊為準)合資成立時，長安汽車所出資的17.9億元，兩筆投入加起來總值約118億元，可見，長安汽車在凱程汽車品牌身上下了一筆「重注」。不過開牌時的是好是壞，目前還暫未可知。但我們有理由相信，憑藉長安汽車的強大實力與深謀遠慮，抓到一手「同花順」的機率更大，我們也期望能夠見到一個高速發展的凱程汽車。