最近，北京早上的氣溫都是零下2度甚至更低。電駒哥簡單測了一下model 3長續航版的續航能力。
這款車是進口長續航版，搭載75kwh三元鋰電池組，NEDC續航668km，充滿電顯示續航494km。
每次測試，都是車裡坐我一個人，空調22度。主駕駛座打開加熱一檔。
第一次測試
周一早上8點，我從燕郊去銳思賽車場試車，順便測了一下續航。出發時充滿電，顯示續航494km。
起步後，儀表顯示百公裡電耗非常高，能超過300wh/km甚至更高。但進入勻速行駛狀態後，電耗會降低。行駛了23km後，電耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下圖：
照這個環境溫度和狀態計算，該車搭載75kwh電池組，續航能力為312.5km。
但是，隨著氣溫升高，電耗會繼續下降，最後走完全程，平均電耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下圖：
照這個環境溫度和狀態計算，該車續航能力為342km。
第二次測試
周二早上，我從燕郊去了一趟長安街上的唐拉雅秀酒店。做了同樣的測試。
起步的時候電耗非常高，達到了686wh/km，如下圖，相當於百公裡電耗68.6度電。太驚人了。不過不用擔心，暖車後電耗會快速下降。
行駛了4.2km後，電耗為323wh/km，這個數字也非常高，相當於百公裡電耗32.3度電。如果這樣持續下去，這款model 3隻能續航240km。如下圖。
但隨著氣溫升高和電池活性增強，電耗會快速降低，最後到達酒店時，顯示平均電耗為22.9kwh/100km。如下圖：
照這個數字計算，model 3長續版的續航實力為327.5km。對一款NEDC續航668km的車來說，這個續航就是腰斬。
第三次測試
周二中午飯後，我又從唐拉雅秀酒店回到soho現代城辦公室，測了一下中午氣溫下的續航，發現續航實力又大幅提升。最後百公裡電耗為15.7度電。如下圖：
照此計算，model 3長續航版在中午暖和的時候，續航實力為477km，基本接近表顯續航。但離NEDC續航668km也差了近200km。
電駒哥的結論：
由此，我得出以下結論：
1、在氣溫降低的冬天，沒有電動汽車是續航神車，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，不管是特斯拉，還是國產品牌，都一樣。氣溫低時，續航會下降，氣溫升高後，續航會自動回升。
特斯拉號稱續航紮實，但在低溫下一樣波動很大。Model 3長續航版NEDC續航是668km，充滿電錶顯續航是494km，可是，如果早上駕駛，就會變成300km左右。如果中午駕駛，則可能達到450-500km左右。這個數字雖然不錯，但離NEDC續航668km，還是有近200km的差距。
2、NEDC續航僅供參考，在冬天駕駛或者高速駕駛，幾乎沒有哪個電動汽車的續航能達到NEDC續航的水平，特斯拉也一樣。
如果你真想了解一款電動汽車的真實續航，還是聽電駒哥的，看兩個指標：電池容量大小和車重。電池越大，車重越小，續航越長。
3、 零下2度行駛，續航都縮水成這樣，如果半夜三更零下10度行駛，估計續航會更縮水。電動汽車還是不適合高寒地區使用。在城市裡代步通勤是最好的選擇，加速快，電費低。
另外，不管測哪款電動車，我都是把空調調成22度，風量1-2檔，這樣可以統一標準。測試期間，車裡並不暖和，我的腳有些冷，如果把空調溫度調高，續航豈不是更縮水了？
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置頂
電駒哥實測2021款唐DM
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