前衛低配三缸輕混不先進價格真不低有了這五個「標籤」即可準確分析吉利ICON的品質了，首先需要了解的是這臺車的價格：普通燃油版指導價為11.58/12.58萬，48V-MHEV輕混版本的指導價為11.88/12.88萬。一臺前置前驅的A0級SUV似乎還沒有如此高的價值，車身尺寸4350*1810*1615、軸距2640mm的標準沒有帶來理想的空間體驗。
「前衛」的設計也許是ICON的主要亮點，然而審美是見仁見智的，從個人角度定義ICON的設計風格似乎更偏向用「詭異」定義。平直的線條加上方正的車身，整車風格神似早已停產的「中興GX3」，或者是福特Flex的縮小版；個性小車的評價普遍都不錯，但是ICON將LED日行燈放置在傳統大燈位置，其細細的燈線多多少少有讓這臺車有些「盲俠」的既視感，談不到設計美感。
發動機的品質
燃油版本裝備的是沃爾沃技術的「JLH-3G15TD型1.5T」，這是臺直列三缸渦輪增壓直噴發動機，動力儲備為130kw/255N·m（1500~4000rpm），僅論參數確實不算差了。然而三缸發動機不論帳面數據如何，這種機器怠速共振的問題都是無法解決的；因其點火間隔角有240°（度）之大，三組氣缸交替點火做功的時間間隔比較誇張，而每次做功都會因慣性作用力連帶機體按照氣缸垂直線下沉；交替的出現這種作用力就會讓發動機在低轉速時「左搖右晃」，直觀的感受是晃動中的撞擊導致車架共振。
自主品牌汽車除吉利以外，一線品牌中再也沒有第二臺10萬以上裝備三缸發動機的量產車，由此可見吉利汽車多多少少是有些膨脹了。而且在發動機品質不夠理想的前提下，ICON的變速箱還是七檔溼式雙離合；此類變速箱在低車速蠕行時總會頻繁出現頓挫，原因為換擋動作複雜、TCU控制程序可能出現換擋邏輯的錯誤分析。換擋時間延長則會導致發動機轉速下降，切檔後的加速瞬間會因發動機低轉速輸出功率（可實現的車速），低於正常滑行時的車速，於是輸出動力則成為「拖拽力」以造成頓挫。
48V-MHEV BSG系統概念解析
ICON清華班定義為「300T BSG」，這裡的BSG指的是發電啟動一體電機。其結構是通過皮帶與發動機曲軸端連接，在起步加速時可以主動輸出動力以降低內燃式發動機的運行負荷，實現一定程度的節油或動力提升（以節油為主）。但是輕混系統的儲能電池組容量很小，往往只有1kwh左右；輔助輸出動力會快速耗盡容量，於是在行駛中還需要內燃機帶動BSG發電（為電池組充電），節油標準則為（輔助輸出動力節油部分－發電消耗部分燃油＝總油耗5%），效果比較一般。
知識點：BSG電動機輸出動力有一前提，那就是內燃式發動機必須啟動，否者BSG單獨輸出動力就要通過停轉的曲軸和飛輪，其非常之大的運行阻力會消耗掉很大的功率。而輕混電機普遍只有「≤10kw」的額定功率，為了不出現過大的動力消耗與內燃機磨損，這一系統不能實現純電機驅動車輛行駛。同時車輛因沒有電壓縮機，在熄火後也不能使用冷空調。
總結：吉利ICON並不是一臺品質很高的A0級SUV，此車的三缸發動機是硬傷，輕混系統也不能為發動機加分。至於設計風格只能說見仁見智，上述內容對ICON顏值的評價只是個人觀點，但不推薦選擇這臺車則是基於綜合品質的客觀分析，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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