大改款Sentra除了扮相帥氣年輕之外，配置跟上主流也是一大重點，象是ICC主動跟車、車道偏離輔助、主動剎停系統都是目前小夥伴最在意的配置，於入門旗艦款就納入標配，在安全基本盤上能與房車雙強豐田Altis、福特Foucs一拚。但想要更多實用配置，建議至少買到中級尊爵版，除了多出360環景與RCTA外，9寸車載屏幕（附蘋果CarPlay、安卓Auto功能）也很實用！
看到新Sentra實車真的有耳目一新的感覺，擺脫過往的老氣笨重，在日產新一代設計雕塑下，變得相當銳利有形，加上雙色車頂加持下，猛然一看還有點四門跑車的風範，有人說帥不能當飯吃，但比起同級對手，Sentra的外觀扮相更有個性，確實能成為吸引年輕群體的強大武器，向下耕耘消費群體，當然有助於銷量表現！滿版的VMotion水箱罩是新一代日產車型的特徵，新Sentra當然也是比照辦理，比較特別的是這次日產特別為Sentra設計主動式吸氣柵。
能在暖車時關閉預熱，駕駛時打開降溫，這項配置在此等級著實少見！尊爵版以上車型配置LED頭燈，而本次試駕的頂規擁有遠近光自動切換功能，也有LED日行燈增加車頭辨識度。除了有全新設計元素加持，0.26Cd的低風阻係數，車體比上代更寬、更長，但車高更低，讓新Sentra看起來像是流線的四門跑房，不過空間實用性並不犧牲，他仍是那輛能讓一家大小坐得舒適的家庭房車，顧及年輕口味之餘並不忘本，因為舒適本來就日產的強項。
從車尾看去也挺有縮小版Altima的視覺感，車身線條簡單利落，車身同色後下擾流也能帶出點運動感，共有白/黑頂、橘/黑頂兩種配搭，買車後去外面貼膜都不只這個價，想要愛更帥氣必選。至於唯一的美中不足處，就是尾燈沒用時下流行的LED光條，點燈效果沒對手來得精緻。17寸雙色鋁製輪轂是頂規尊爵智駕版獨有，樣式與塗裝不難看，但配上運動化外觀設計，還是會覺得框可以在大一些，或許來個18寸視覺感更加飽滿，這就留給車主們自行發揮了。
原廠搭配普利司通TuranzaT005A轎車胎，主打溼地性能與靜肅性，實際行駛對應138hp動力綽綽有餘。打開車門第一個OS，這就是年輕人會喜歡的車！用簡單的曲線雕塑出動感，材質用料也不馬虎，中控臺採用大量軟質塑料包覆，觸感溫潤討喜，渦輪造型冷氣出風口也挺畫龍點睛，先不要論配置如何，光是視覺表現我覺得就勝過Altis、福克斯，如果選雙色內飾、車頂套裝，就有大面積橘黑跳色搭配，騷包程度更高！但回到現實面，我們還是得看看配置表現如何。
頂規車型多出真皮包覆方向盤，造型與Altima相同，ICC跟車系統可直接從方向盤上設定，可設定時速為0～144公裡每小時，基本的多媒體控制當然也有，但比較可惜的是無換擋撥片，少了些駕駛樂趣。新一代車型儀表越來越炫，像全數字儀表顯示信息就是比較豐富，這部分新Sentra顯得平淡些，採用傳統指針型式，不過頂規加大至7寸中央信息幕，內容顯示還算齊全，基本行車信息、導航指引、ICC跟車狀態等都可直接瀏覽。
所有主動安全設定當幫你整合在7寸信息幕中，讓你在設定時不用東找西找，試駕路段行經高速公路區域，以ICC主動跟車感受來說還算線性，全速域可剎到停，塞車時也很實用，而LDP車道預防系統是透過單側車輪剎車的方式，微微修正路徑，簡單來說還是沒有真正車道維持來得好用。中級版以上搭載9寸車載系統，為日產與Garmin合作開發，畫質顯示清晰，觸控操作也很流暢，最大的亮點為搭載無線蘋果CarPlay，以及安卓Auto手機互聯功能，唯一可惜的就是少了無線充電！
中級車型以上搭載AVM環景攝影功能，以畫質來說一般般，但提供平視、超廣角、環景三種視野，對於一般日常停車判位還是很有幫助。選配雙色內飾套件後，座椅也會換成搶眼的橘色，細部還有黑色點綴搭配，輔以淺色車頂蓬，車內感覺相當明亮活潑。雙前座皆為手動調整設定，除了基本的四項調整外，也能調整座椅高低，讓不同身高駕駛都有良好視野。
一坐進車內就能感受到與前代Sentra不同，首先就是乘坐重心變低，可換取較好的駕駛感受，但缺點就是受跑車風格化外觀影響，頭部空間相對前代沒那麼開闊，但以目前市面上中型房車空間感來說，新Sentra表現並不算差。最大優點莫過於招牌3D紓壓坐椅，椅面剪裁立體又厚實，從背到腿部都可以輕柔貼附，加上中控臺低視野寬闊，開車氛圍相當放鬆愜意。
後座缺點跟前座一樣，就是頭部空間略壓迫，但在橫向、膝部空間是很寬裕的，人體工學也頗為優異，椅背、椅面角度適中，加上中央扶手高度剛剛好，坐起來跟前座一樣紓壓，以整體後座空間來說Sentra雖不是同級最寬闊，但絕對是數一數二的好坐，如果常有載人需求，建議到展間坐坐看這張椅子，肯定不會令你失望！新Sentra搭載全新1.6自然吸氣引擎，在這渦輪增壓的一代，要比拼馬力肯定是跟不上，其帳面數字確實也不亮眼。
最大輸出僅138hp/17.2kgm，但日產更重視的是日常用車的順暢感，用上低摩擦缸壁處理及可變氣門技術，讓動力湧現更實時，上路起步、加速確實也夠順。這臺XCVT在邏輯表現來說挺不錯，一般巡航順順開時轉速落在2000轉速內，但ㄧ遇到上坡地形，轉速立刻攀升，應對相當快速，如果覺得動力還是不夠，按下排擋杆後方按鍵可進入Ds檔，此時變速箱會維持高轉速驅策，並且模擬換檔，雖然138hp推力稱不上強勁，但至少動力來得實時，應對超車不成問題。
許多房車也相當在意寧靜度，以體感來說，新Sentra在防火牆隔音部分不錯，隨轉速上揚，聲浪都不至於惱人，風切聲也抑制得宜，但唯獨底盤路噪稍嫌明顯，經過橋接縫、粗糙路面時略為減損質感，好在巡航時底盤夠穩也柔軟舒適，開長途不會有太多怨言。實際架上PBox儀器測試加速，0～100公裡每小時跑出12.1秒成績，零四加速則是18.58秒、末速125.69公裡每小時，與同級自然吸氣動力表現相仿，在測試過程中，我們也以D檔、Ds檔兩種模式反覆進行測試。
但由於全油門狀態下CVT變速箱反應相同，皆是用維持高轉方式來獲取最佳出力，不會有模擬換擋動作，因此成績都相當接近。以扮相跟汽車風格的改變來看，新Sentra確實頗有運動房車的架勢，但上路第一印象感受仍是偏向好上手的家庭車調調，轉向手感中性，方向盤反饋也不鮮明，不太會有讓人想胚車的衝動，不過協調性出色，慢慢開倒是挺舒服的，懸掛也不至於讓人搖頭晃腦。
真的要在山路上駕駛的話，Sentra掌握度也算是高，底盤協調性優之外，線性溫柔的動力輸出，也讓人有底盤大於動力的感覺，真要形容起來並非樂趣或運動之流，而是在舒適的大原則之下，讓人用輕鬆的步調悠遊山路。外觀張牙舞爪骨子仍為舒適房車性格這次Sentra大改款帥度真的提升不少，實際探究鋪陳質感也更精進，但更難能可貴的，我覺得是維持家庭房車的舒適本分，不論是乘坐、行路感受都夠舒適，全新1.6升引擎也線性好開，輔以跟上主流的安全配置。