在國內，豐田的越野車一直都備受追捧，這其中以普拉多（霸道）、陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）以及豐田Fortuner（穿越者）最為熱門。雖然普拉多以及陸地巡洋艦都已經停止國產，不過目前平行進口渠道依然還能買到新車。
不過對於入門的豐田普拉多2700以及穿越者來說，它們一直都有一個「雞肋」，那就是動力較差。眾所周知，豐田普拉多2700以及豐田穿越者搭載是一副相同的代號為2TR的2.7L發動機，它的輸出只有隻有163匹以及246牛米，並且最大馬力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高轉速下才能輸出。
這樣的動力表現，再加上普拉多2700超過2噸的車重，讓其在應對一些惡劣越野環境下顯得力不從心，而0-100km/h加速成績也需要14.8秒左右之久，在日常使用行駛中超車時也成為了一件艱難痛苦的事，光聽見發動機響但是車子提速很慢的情況經常出現。因此不少普拉多2700的車主在後期都會對動力進行升級。例如以下這位車主，他就為自己的愛車豐田普拉多2700改裝一套賽寶格雙螺杆機械增壓套件，把動力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我們一起來看看。
對於自然吸氣的越野車型來說，一般的動力提升都是選擇改裝機械增壓套件。這是因為越野環境下車輛對動力的追求更注重中低轉的扭力特別是低扭，而不是高轉的大馬力。而加裝機械增壓則是一個有效提升動力並且能有效保障在高強度越野工況下也能穩定運轉的方法。
而相對於離心式機械增壓來說，雙螺杆機械增壓套件的穩定性更高、低扭提升更大，可以說是發動機一啟動後扭力就已經得到提升，在常用的起步後以及中低轉速提升更加明顯。同時其工作時的溫度更低，更適合越野車安裝，這也是這位霸道2700車主選擇賽寶格雙螺杆機械增壓套件的原因之一。
這套賽寶格普拉多雙螺杆機械增壓套件採用反轉雙螺杆增壓器設計原理，有效的抵消發動機的共振問題，並且讓發動機艙部分的配重更平衡。而更為重要的是這套霸道雙螺杆機械增壓採用了雙皮帶設計，充分保障日常使用的安全與穩定性，甚至不輸原厂部件，穩定性可以說是目前最高的機械增壓產品。
很多車主認為改裝機械增壓套件會是一項很龐大的工程，實則不然。得益於賽寶格開發了整套的普拉多雙螺杆機械增壓改裝套件，包括管路、中冷、增壓本體、集風箱等部件都是開模化規範生產，並且所有的管路都是「原裝位」安裝，因此整個安裝過程只需要不到5個小時就能完工。
它的安裝過程也並不複雜，首先是是拆掉原車進氣歧管，這是因為雙螺杆增壓因為是需要更換整個進氣歧管的，所以需要拆下來。
接著安裝核心部件賽寶格雙螺杆機械增壓器與進氣歧管。
在車頭安裝水冷中冷器，給機械增壓的空氣進行有效降溫後才通過節氣門傳到發動機。
這套霸道雙螺杆增壓套件的所有配件均是原裝位無損安裝，不需要改動任何地方，另外整套機械增壓套件也以黑色「原廠色」為主，加裝後也給人原廠的感覺。
在套件安裝完成後，需要對車輛的原廠電腦進行重新刷寫，對進氣量、噴油量等等進行重新匹配，當然，這也是一套非常成熟的電腦程式。
在性能提升方面，豐田普拉多2700發動機原廠輸出163匹馬力以及246牛米的扭矩，而在安裝了這套賽寶格雙螺杆機械增壓套件後，這輛普拉多2700的動力立馬提升到了265匹，扭矩為350牛米，性能與普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，對比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差無幾。0-100km/h加速也從原車的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相當明顯，在高速超車以及嚴苛越野等情況也讓車主更加得心應手。
而在開頭也提到，豐田Fortuner穿越者與普拉多2700採用相同的動力總成，因此這套賽寶格雙螺杆機械增壓套件也同樣適用於豐田穿越者。而這臺穿越者也同樣改裝了賽寶格雙螺杆機械增壓套件，動力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的動力數據也接近了普拉多4.0的水平。
延伸閱讀：賽寶格品牌是由成立於1990年的昶和企業所打造。賽寶格品牌專注於機械增壓以及渦輪增壓套件的動力性能提升，從飛度、思域、86/BRZ、銳志等街車，到途樂、普拉多等越野車都有相應的渦輪增壓套件或者機械增壓套件產品，產品性能提升以及穩定性都經過長時間的考驗以及眾多改裝案例的驗證，性價比以及品質都得到不錯的保證。