2020-11-02 12:14 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
寶山區是上海的北門戶，北接江蘇，東臨黃浦江。近些年，尤其是「十三五」以來，寶山區道路交通建設發展取得了長足的進步。
G1503郊環的隧道段已於2019年年底通車，西段正在緊鑼密鼓地建設中。
S7滬崇高速一期已於2019年年底通車，二期（月羅公路-寶錢公路）預計將於2021年7月底通車，有效緩解滬太路貨運交通壓力。
長江路越江隧道已於「十三五」期間開通運行。
此外，隨著近年來寶山南大、羅店大居、顧村拓展區等板塊相繼轉型開發，相關的主幹路網、配套道路建設也得到快速推進——新建陸翔路、康寧路、富長路、楊南路、潘廣路等區內骨幹道路21條，完成重點地區配套道路45條。同時，積極完善地區內部路網，完成微循環項目60個，長約24公裡，有效緩解了區域斷頭、擁堵和瓶頸道路對居民出行的影響。
寶山區「十三五」期間路網系統建設情況
「十四五」期間
寶山綜合交通規劃將有哪些亮點？
上周
寶山區建設交通工作黨委副書記 建管委主任、交通委主任 朱眾偉 做客
上海寶山政府門戶網站在線訪談
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「十四五」期間，寶山區十四五綜合交通規劃總體目標是：聚焦寶山作為上海北門戶的戰略定位和目標願景，著力構建便捷高效、綠色安全、精細智能的區域綜合交通體系。
國鐵幹線方面，北沿江高鐵，滬通二期等國鐵項目引入寶山，並推進上海北部樞紐「新楊行站」的規劃建設，與上海虹橋、在建松江南和規劃上海東，積極融入國家高鐵網，搭建更加高效暢達的交通體系，極大提升寶山交通區域能級，積極融入長三角一體化發展戰略。
高快速路方面，除已建成的S6、S7一期、G1503郊環，「十四五」期間還將新增S7二期、推進S16薀川快速前期立項、開展滬太路快速路研究。
區域內部道路系統方面，將在既有規劃成果的基礎上，打通區內屏障，推進道路交通東西、南北通暢。
寶山區「十四五」期間區域內部道路系統規劃
軌道交通方面：目前15號線計劃2020年底通車，是穿越羅店大居、顧村大居、南大地區，與桃浦智慧城、紫竹工業園等相聯繫的重要通道。18號線（一期）計劃2021年全線通車，寶山有殷高路站與長江南路站。18號線（二期）力爭2021年開工建設，是寶山東西向重要的軌道交通換乘通道，將連接1號線、3號線、規劃19號線，同時預留遠期大場機場轉型後，與7號線連接的可能。完成軌道交通19號線專項規劃編制，優化完善北延伸至新楊行站的線位方案，力爭「十四五」期間開工建設。
值得一提的是，吳淞創新城交通規劃是寶山區「十四五」交通規劃的重中之重。未來，寶山將打造2主+2輔的樞紐體系，即構成由新楊行站交通樞紐與國際郵輪樞紐的對外樞紐體系，以及楊行樞紐與吳淞樞紐組成的對內中心，形成對外、對內樞紐適當分離，聯動發展的樞紐體系。
新楊行站建設概念效果圖（以實際批覆為準）
此外，寶山還將優化區域道路系統，增強交通可達性。外圍通過郊環、同濟路高架-逸仙路高架、（規劃）長江路高架、軍工路快速路以及（規劃）S16-薀川快速路、（規劃）滬太快速路，便捷通往寶山各街鎮及上海中心城區，滿足遠距離客運交通需求。中短距離則通過打通呼蘭路、呼瑪路、海江路和雙城路4條東西向通道以及鐵力路、鐵山路2條南北向通道，構建4橫2縱的路網體系，滿足吳淞創新城中短距離到發交通以及遠期部分跨薀藻浜兩岸的過境客運交通需求。
吳淞創新城「十四五」道路交通配套規劃
吳淞創新城道路概念效果圖（以實際批覆為準）
未來，對濱江綜合功能發展帶綜合交通配套設施的規劃還將聚集在以下幾個方面：
加快建設寶楊路碼頭綜合交通樞紐。繼續提升區域路網，在對外交通路網方面實現鐵山路南北貫通，填補寶山區跨薀藻浜通道的空缺；推進江楊南路改擴建工程，緩解南北向壓力；補全規劃中缺失的逸仙路高架淞南段下匝道。在對內交通路網方面，擴容、打通區域內部道路，使車流在區域內形成單行暢通循環。同時構建沿濱江帶專用通道，建立起「濱江發展帶」。積極發展公共運輸，研究寶山中運量示範線樞紐連接線和濱江線建設，串聯吳淞口國際郵輪港-新楊行站-楊行樞紐-吳淞創新城等交通樞紐和重點發展區域。
優化跨河通道布局，支撐區域轉型發展。寶山區全線規劃通道20條，平均間距820m。在吳淞轉型發展區域，就有6條跨河通道，平均間距約為450m。按照規劃及區域發展的需要，近期擬分步實施鐵山路、鐵力路等兩條跨河通道。
濱江綜合發展帶跨河通道規劃
優化周邊交通網絡魅力，提升濱河空間品質。結合區域道路、軌道交通、觀光巴士等設施建設，規劃沿河空間景觀和燈光夜景，提高觀賞性，並結合歷史文化和人文特點，構建特色景觀體系。
濱河空間道路規劃
原標題：《寶山區「十四五」綜合交通規劃亮點將有哪些？這條微信告訴你！》
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