汽車是人類科技的集大成者，每一個架構都蘊含著無數的科技投入，而作為保證汽車平順行駛的懸架更是如此。汽車開起來穩不穩，懸架調校很重要！為什麼呢？因為懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動。
具有480N·m專業級SUV上汽MAXUS D90 Pro，採用雙叉臂獨立前懸架和五連杆整體橋式後懸架的專業越野懸架組合，配合全新橫向穩定杆，具備橫向剛度大、抓地和抗側傾性能好等性能優勢。底盤方面，經過全球頂尖的底盤性能專家的升級調校，呈現出了沉穩運動的風格；德國薩克斯PLV型減震器的應用，進一步增強了整車操縱穩定性和舒適性。
為什麼F1賽車在高速過彎時能有效控制輪胎的運動，讓輪胎始終與地面有效貼合？這其實是懸架的功勞。F1賽車所採用的雙叉臂式結構能夠讓操縱更穩定，同時，對制動點頭的抑制也更好。
上汽MAXUS D90 Pro前懸架採用的正是同樣應用於F1賽車的雙叉臂式結構。與傳統的麥弗遜懸架相比，雙叉臂式獨立懸架多一根叉臂，承載能力增強，在極端路況下能夠保證對車身的支撐性。雙叉臂式還能保證減震器不會受到側向力的過大影響，與此同時，減震器發熱、漏油的機率也更低，性能更加穩定。
上汽MAXUS D90 Pro前懸架結構
F1賽車前懸架結構
上汽MAXUS D90 Pro的後懸架採用的是五連杆整體橋式結構，如圖3所示，整體橋作為專業級硬派SUV的標準配置，其具有承載大、儲備扭矩大的特點。搭配螺旋彈簧的整體橋懸架能獲得比一般鋼板懸架更大的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪獲得更好的抓地力。整體橋的導向機構採用五連杆。導向杆系增加，車輪運動控制越精準，能同時提升多項性能。縱向布置4根連杆主要用於縱嚮導向和承載，上汽MAXUS D90 Pro充分考慮了不足轉向性能和抗縱向衝擊性能的平衡，在保證入彎時側向響應快、後軸跟隨性佳的同時，提升了縱向衝擊舒適性。橫向布置的潘哈杆一端連接車身一端連接在整體橋上，如圖4所示，其主要用於承受側向力，在通過扭曲路面時能夠增加車身的穩定性。
五連杆式整體橋結構
潘哈杆
同時後懸架搭配空心穩定杆和MiniBlock螺旋彈簧。穩定杆採用空心結構，比實心減重率達到40%，減小簧下質量，降低衝擊，提升車輛接地性和提高車輛響應特性。MiniBlock螺旋彈簧在保證懸架行程不變的情況下，降低車身高度，車身地板得以下降，以提升車內高度空間，提升整車舒適性與操控性。
看了這麼多關於懸架的乾貨，你知道車應該怎麼選了嗎？其實，看車除了關注常規的動力參數，試駕體驗也非常重要，只有親身上陣才能感受懸架的調教功夫。心動不如行動，趕緊去報名參加「趣野領D」活動，一試究竟吧！