在奔馳第四代重卡車型發布後下屬產品的功能類型劃分做了進一步的完善，從此我們熟悉的奔馳阿克託斯重卡便專注於公路用車，對於工程系列則劃分出一個新的車型——AROCS，中文音譯應該叫阿洛斯。
現在我們能見到許多關於阿洛斯的產品，有消防車、清障車和泵車，而相比於前兩者，泵車的駕駛室是有些不一樣的。
這個是清障車的4145底盤。
消防車底盤，4163。
再看看這個泵車的駕駛室，高度差距明顯。
前面兩個的駕駛室是準平地板規格的，駕駛室內部凸起高度17釐米，泵車的這個活脫脫一個凸地板。這些AROCS的駕駛室均為窄體駕駛室，寬度2.3米，寬體的駕駛室規格是2.55米。
在外觀上奔馳AROCS依舊是沿用著奔馳第四代車型的經典外觀設計，三道對稱造型的V型進氣格柵和平直的車頂直接的表明了這是一個最低高度的駕駛室。
然後這個駕駛室的減震配置也比較低，是一個兩點式的機械減震，前面是硬連接的，後面是螺旋彈簧減震。
一體式的後視鏡帶有電動鏡片調節和電加熱功能，後視鏡殼表面是磨砂的，小磕小碰不會留太明顯的印記。
空氣濾芯設置在進氣格柵的後面，這樣的進氣效率會提高很多，而且呈兩側開口的進氣方向也能避免雨水、雜物進入空氣濾芯。（陝汽的M6000也是這樣設計的，學到了奔馳的精髓）
在散熱器上帶有防蟲網，以防止異物堵塞散熱片導致車輛高溫。
下邊保險槓採用磨砂底漆的工程版本槓，這個保險槓的離地間隙相比於混凝土運輸車、渣土車而言還是低了一些，通過性會受到影響。在保險槓底部帶有一個收縮式的小踏板，內部固定有防鑽欄和水箱護板。
主車燈是組合式的，遠近光燈均為滷素光源，配備霧燈，不帶LED日間行車燈。
三階蹬車踏板上一個凸地板的車可以說是輕而易舉，鏤空和突起都是有的，不過塑料的踏板對於工程車來說耐久度是真的有點擔心。
主駕駛的氣囊減震座椅是最低配的，就帶一個座椅高度調節，屬實不是很人性化，副駕駛的直接是一個固定的，沒有任何減震。
扶手區域的配置齊全，中控鎖、電動車窗升降和後視鏡調節加熱按鍵均布置於此，觸手可及，操作方便。
標配多功能方向盤有益於駕駛員專注駕駛，車內多媒體、定速巡航等功能按鍵都集成在方向盤上，操作簡便。方向盤的大小適中，搪塑的握感與普通的工程車方向盤無大異，支持多向式調節功能，可以為駕駛員提供一個舒適的駕駛姿勢。
第四代奔馳重卡的一大特色就是炮筒式的儀錶盤，兩側對稱的指針式指示盤清晰易懂，中間LED屏幕可顯示車輛的多種實時狀態和記錄，可以幫助駕駛員更好的了解行車狀況。
擋位的切換置於方向盤的右下方，採用當今較為流行的懷擋操作，這一代奔馳阿洛斯採用的是與奔馳阿克託斯相同的12擋AMT手自一體變速箱，相比於上一代而言邏輯更加清晰，可以通過車輛的多個傳感器匯集數據，由奔馳先進的CAN-bus系統操控，為車輛提供一個優秀的傳動系統，同時也可以減輕駕駛員的工作強度。
標配一鍵啟動也是第四代奔馳重卡的特色，插入感應鑰匙後輕按啟動按鍵是通電，再次按下即可啟動。（比之前斯太爾、奧龍的高級點）
有稜有角的環繞式工作檯擁有優秀的人體工程學，按鍵排布觸手可及，至今被國內眾多重卡廠商模仿。作為一個低配的工作檯，上面排布的按鍵都是日常行車所需，還另外配置了自動空調，娛樂設備的話只有收音機。
中間原本是一個儲物格，在上裝泵車之後改成了後面上裝的狀態操作開關。
工作檯上帶有一個24V15A的取電接口，這個功率帶一點小用電器沒問題。
在工作檯上方的置物平臺上放置了三一C10上裝的一個實時視頻顯示，可以幫助駕駛員更好的了解設備當前工作狀態。
後面的臥鋪比較短，只能為駕駛員提供日常小憩的條件，但是相比於同為C10上裝的沃爾沃FMX重卡，這個臥鋪已經算是比較好的了。（沃爾沃FMX的摺疊臥鋪休息條件艱難）
兩根轉向橋均採用20孔的歐式平口鋼圈搭配上米其林XZY3型385/65R22.5規格低壓輪胎可以為車輛提供良好的行駛穩定性，XZY的工程花紋在工地內也可以增加車輛的整體附著力。
四片拋物線鋼板加上9噸的雙前橋，這個是奔馳專用車底盤的標準配置，為了保證行車穩定性，奔馳AROCS重卡的前後橋均配備了穩定杆。
這輛車與我們常見的奔馳新阿克託斯不同的是它採用了奔馳的OM470LA.5-54發動機，這款機器發布於2016年的法蘭克福車展，定位緊湊大型柴油發動機。這款機器是一款10.7升的渦輪增壓直列六缸柴油發動機，OM470LA擁有新一代OM471LA發動機所有的定義特性，比如鋼製活塞、非對稱排氣渦輪增壓、558匹馬力的發動機制動以及X-Pluse超高壓共軌噴射等等。
這輛奔馳AROCS 4143上使用的OM470LA是一款低功率315Kw的機器，最大可輸出430匹馬力，另外還有一款是335Kw的，換算下馬力就是455匹。430馬力的機器最大扭矩2150N.m，在1100rpm轉速時就可以爆發最大扭矩。
OM470機型的另一個新功能是燃油系統的非對稱噴射。在正常行駛時,所有6個氣缸的噴油器提供相同數量的燃料,根據所給的負荷和再循環廢氣的比例,在第1缸到第3缸的燃油量可以被持續地減少,同時在第4缸到第6缸的燃料量持續增加。在極端情況下,噴入第1缸、第3缸的燃油量可能會下降到零,而其他3個氣缸則在滿負荷運轉。這樣可以減少在廢氣中相應高比例的不完全燃燒碳煙顆粒。
排放標準是歐五的，所以後處理也相對簡單一些，沒有國六的那麼複雜。
390升的鐵質油箱對工程車來說不大不小，不過這個配置略低，不帶有油箱加熱功能。
大梁一側布置了非常歐式的備胎支架，上面的備胎是後輪315/80R22.5規格的真空胎。
後輪為米其林的315/80R22.5規格真空胎，採用全覆蓋式擋泥板，可以有效防止行車時濺泥。
後橋採用並裝雙聯13.5噸級別的輪邊減速橋，可以進一步的為車輛降速增扭，適應工地路況的同時還能確保整車的承載性，對於一臺整備質量45噸的大傢伙來說承載能力必須要強。
後橋懸架為4片厚鋼板，帶有奔馳自主技術的後橋平衡軸，在保證承載力的同時也能增加車輛的行車安全性，讓車輛在工地行駛的時候保持最佳的狀態。
這輛車搭載的上裝是三一的最新一代產品三一C10系列SYM5442THBEB 620C-10A，該設備公告外形尺寸14550×2550×4000(mm)，採用6RZR綜合型摺疊臂架。這款泵的理論輸送量是180立方米每小時，最大布料高度61.1米，最大理論輸出壓力13Mpa，最大布料半徑55.9米。
作為奔馳新一代的工程車產品，目前AROCS重卡在消防領域的能見度已經非常高了，泵車產品也有至少兩家公司採用這款車型作為底盤。將來許多奔馳阿克託斯MP3會因為排放原因逐漸退出一線，作為繼任者的奔馳AROCS擁有著更好的配置，但是運營可靠性還是值得關注的，不知這款車型是否還能續寫奔馳的泵車神話。
圖/文：夜玫瑰