先來說一個結論，30萬價位上的凱迪拉克轎車，沒有一個能夠和寶馬3系匹敵的。
這個結論是有事實依據的，從銷量來看，寶馬3系基本每月都有著1.5萬輛左右的出彩表現，其中十一月賣出了12122輛，主流的325Li車型佔據了一半銷量，而追求性能表現的330Li車型，也能獲得5030輛的表現，反而是入門的320i車型基本沒有多少人入手，所以三系的銷售主力為325i及以上車型，價格區間在30萬元左右。
反觀凱迪拉克，在25-49萬元區間內，一共布局了CT4、CT5和CT6三款轎車，但沒有一個能夠和寶馬3系抗衡的，其中以運動型為主打的CT4，11月只賣出了2113臺，這還是在它優惠幅度變大的基礎上取得的，當然CT4的定位略低於寶馬3系，它的主要對手是寶馬1系、奧迪A3等緊湊級豪車，後驅+2.0T的起步動力在3系面前佔不了多大便宜，但是下探一個級別，優勢還是比較明顯的。
雖然6.9秒就能完成零百加速，還可以刷官方套件來獲得更快的加速體驗，不過CT4的空間表現是一大硬傷，後排基本上無法滿足1.75米以上身高乘客的正常需求，所以CT4的優劣勢還是很明顯的。
3系的真正對手其實是CT5，11月份它一共賣出5701臺，屬於表現最好的凱迪拉克轎車，但仍然不及寶馬3系的一半，它的外觀設計要比CT4更大氣，包括4924毫米的車身長度和2947毫米的軸距，也要比CT4高了半級，不過空間表現增加幅度有限，依然不能和寶馬3系長軸距版本相比。
CT5的內飾和CT4相比變化並不明顯，主要是換擋杆換成了更加科技的電子結構，動力還是LSY系列的2.0T發動機，支持可變缸技術，能夠輸出237馬力和350牛米，不過10AT變速箱的換擋反應和邏輯都不如CT4上的8AT運動，所以變速箱擋位並不是越多越好，關鍵還看匹配程度。
作為轎車中的旗艦車型，CT6有著10萬元上下的大幅度優惠，基本和325車型的價格持平，但是銷量卻在家族中敬陪末座，十一月份只賣出了1929臺，連小弟CT4都不如。CT6依然賣不動的原因，可能潛在的消費者還在觀望，希望CT6的優惠幅度更進一步。
論科技和豪華感，CT6都屬於同級別的領先表現，畢竟超級巡航模式和夜視模式能夠給駕駛帶來極大的便利，超過5.2米的長度和3.1米的軸距，也讓CT6的空間表現要比CT5寬敞不少，不過高配車型才搭載更強大的電磁感應懸架。
雖然以銷量來評判一個車型的好壞有點片面，但在競爭激烈的國內市場，車型要活下去首先就要足夠的銷量來支撐，廠家才有足夠的研發成本來更新換代。所以雖然寶馬3系被詬病運動操控表現不如前代車型，舒適性取向風格也不符合寶馬品牌的運動特性，但是在國內市場，3系依然能對凱迪拉克轎車保持相當大的優勢，堪稱是以一敵三的典型。