法拉利作為徵戰於F1賽場多年的老牌勁旅，其積累的賽場經驗多被用於民用車領域，其良好的空氣動力學設計使得廠商車隊在20世紀末多次奪得了年度總冠軍，而「躍馬」廠商在其最接近於F1賽車的F12車型基礎上又不斷做出完善，使其氣動布局更為兼顧道路駕駛。近日網通社從芬蘭媒體worldcarfans獲悉，法拉利將推出一款F12 Berlinetta Lusso by Touring（以下均簡稱為F12 Berlinetta特別版車型）車型，與標準版F12 Berlinetta相比，該車可將更多氣流引入車體，形成內部氣流運動，使流經車體的氣流更為穩定，以便服務於強勁的動力單元，而這些均源自全新設計的氣動布局。
F12 Berlinetta特別版車型 採用全新設計的空氣動力學套件
作為一支F1廠隊，法拉利則將絕大部分經費用於空氣動力學的研發設計上，而對於一家將空氣動力學理念下探到民用車款的廠商而言，其麾下車型在前臉、車側、車尾及底盤氣動布局構造上是相對考究的。與標準版F12 Berlinetta相比，此次推出的特別版車型在這些部分均做出全新設計，有望使其在高速行駛和激烈操駕時為駕駛者提供更加良好的回饋。
與標準版車型相比 F12 Berlinetta特別版車型的前部氣流更順暢
此次推出的F12 Berlinetta特別版車型在前臉的空氣動力學設計上進行了全新設計，與標準版車型相比，雖然特別版F12 Berlinetta在前保險槓下方依舊採用與F1賽車前鼻翼相似的擾流板，但該套件在與水平方向的夾角及面積上均已加大，在此基礎上還將標準版車型進氣格柵兩側的剎車通風導板取消，改為網格狀設計，在高速行駛下，可將流經前臉的空氣順利導進剎車導管，除為剎車降溫，減少熱衰減對制動性能造成的不利影響外，還可以減少風阻給車身造成的不穩定因素，並且將壓在前擾流板的氣流快速導離，使得在同等時間內流經該區域的氣流更快，壓力更強，從而提高空氣流動速率，以便產生更強的下壓力為前軸增加穩定性。
葉子板導流口設計 車側負壓區效應減小
與標準板F12 Berlinetta相比，特別版車型的最大區別在於取消了前葉子板上方的導流槽。由於車身兩側分布著相對較強的負壓區，因此在高速巡航時，車側空氣會壓在葉子板與門板位置，且由於車體在高速轉向時空氣密度及流速均會發生改變，因此在極端條件下車體兩側平衡將遭受破壞，不僅增加失控危險，還會對車體造成橫向的空氣阻力，以至於影響動力發揮及操控。
與標準版F12 Berlinetta相比，雖然特別版車型取消掉位於葉子板上方的導風槽，但在更靠近前輪後方的部位卻增加了一處導風口，由於流入剎車導管的空氣會在車輪滾動時產生較強的亂流，而後方開口的葉子板可使亂流順利導向車體兩側，經過位於車門處的導流槽，可流向車身兩側，以降低一定程度的大氣壓強。
F12 Berlinetta特別版車型採用一體式尾唇 車尾氣動布局更完善
特別版F12 Berlinetta與標準版車型在車尾的空氣動力學布局上均相對低調，並未採用F1賽車的誇張尾翼，但不同之處在於特別版車型將傳統式尾翼簡化為兩塊面積較小的擾流板隱藏於保險槓下方，且與底盤形成貫通式設計，雖然使用傳統尾翼能夠給車尾提供一定強度的下壓力，但其對行駛速度的依賴性較高，相比之下，下置擾流板的設計可以將流經車底的氣流在導離車尾前進行利用，產生額外下壓力，以維持車身與地面的貼附性。
與標準版F12 Berlinetta相比，特別版車型在擴散器的設計上較為激進，對位於擾流板下方的擴散器進行了重新設計，其隔板的縱向面積已接近法拉利458車尾擴散器的隔板尺寸，此設計能夠對車底未流經擾流板的空氣進行梳理，並且快速導離車尾，使底盤與地面間的空氣密度降低，依靠大氣壓強使後軸壓於地面，以達到車底氣流的最大利用率。保證後輪能夠將動力有效傳至路面，降低由於輪上扭矩過大所導致的車輪空轉現象，增加了行駛穩定性與安全性。此外由於尾部氣流相對稀薄，因此能夠產生一定範圍的負壓區，利於排氣尾管內的廢棄更為順利排出，降低排氣管回壓，以使進氣更加順暢，便於燃油混合氣燃燒更充分，繼而增加動力表現。
F12 Berlinetta特別版車型使用一體式全平底盤 車底亂流被減少
與標準板F12 Berlinetta相比，特別版車型在底盤部分依舊延用了F1賽車化設計理念，全平式的底盤構造可以減少撞風面積，降低空氣亂流，使氣流通過車尾空力套件時所產生的下壓力更為穩定，繼而使車體具備更好的循跡性。
在空氣動力學對比中 新車表現優於蘭博基尼AVENTADO SV
談起法拉利就不得不提及她的老對手蘭博基尼，在這一級別車型的對比中，蘭博基尼AVENTADO SV雖然在動力上勝過法拉利F12 Berlinetta特別版車型，但對於超跑相對依賴的空氣動力學設計而言，AVENTADO SV卻「減配」不少，同樣為特別版車型的F12 Berlinetta與AVENTADO SV相比，AVENTADO SV並未採用一體化下擾流板與氣流擴散器的設計，轉而採用全時四驅的方式來對抗中後置引擎所造成的車尾過於靈活的情況。
在眾多超跑品牌均以強勁的動力單元作為主要優點宣揚時，法拉利並未拘泥於大排量引擎所提供給駕駛者的加速感受，相比於邁凱倫、蘭博基尼和阿斯頓馬丁而言，在超級跑車製造商中，只有法拉利為真正意義上的F1廠商車隊，作為參加F1賽事周期最長的陣營，該品牌對民用車的空氣動力學設計相對超前，並且具備更強的實戰經驗，而此次推出的特別版F12 Berlinetta則在被稱為最接近於F1賽車的車型基礎上對氣動布局做了全新設計，詮釋了空氣動力學對於超級跑車的重要性。