日前，中保研公布了新一批熱門車型的測試結果，上汽大眾新款帕薩特，在安全性上最重要的正面25％的偏置碰撞中，不僅A柱嚴重彎折，還創下了中保研碰撞史上最差紀錄。
在此測試中，本應起到面部保護作用的安全氣囊明顯偏移，假人頭部兩度遭遇撞擊。中保研微博下網友笑稱：本應堅固的德系車，現在成了「全村吃飯車」。
全村吃飯，即農村習俗家中有白事，要請全村人吃來家裡吃飯。
01
中保研什麼來頭？
得出此結果的中保研，不是什麼野機構。說中保研之前，需要先提一下中汽研。
中汽研，就是大名鼎鼎的「中國汽車技術研究中心」，其主辦的國內汽車碰撞測試是我們熟知的C-NCAP。從2006年成立至今，C-NCAP已成為汽車產品開發中一項不可或缺的指標，同時也是中國車主購車的重要參考。
中保研的出現，打破了幾十年來碰撞試驗由中汽研一家說了算的局面。
中保研，全稱「中保研汽車技術研究院有限公司」，專門研究汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等。它的股東單位基本是大家熟知的各大保險公司。
與批發五星好評的其他碰撞試驗相比，中保研，是保險公司的娘家人。車越牢固，保險公司賠付的機率就越小。
相比C-NCAP（中汽研），C-IASI（中保研）的碰撞標準更加嚴苛。
比如在側面碰撞項目上：C-IASI的移動壁障要高出C-NCAP近2倍。一般情況下，較矮的避障撞擊車側後，車門防撞梁、門檻梁會代替B柱承受了較大的力度。而在壁障加高后，車窗、B柱方向受到的撞擊力將提升，於是車身設計、材料剛性將面臨更嚴苛的考驗。
02
國產進口雙重標準
儘管今年車市並不火爆，但帕薩特連續多個月榮獲B級市場銷量冠軍，成為第一款銷量超過100萬輛的B級車。
同樣是今年，帕薩特接連被中汽研和中保研的碰撞實驗結果打臉。
車主願意為帕薩特買單，原因來自於帕薩特多年積累的口碑。德系車「高級」、「耐撞」成為車主的長期共識。但國產帕薩特和進口帕薩特，卻偏偏在同樣的碰撞測試上，出現「陰陽數據」。
（中保研帕薩特碰撞測試視頻）
從視頻中看出，國產帕薩特在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數兩項上獲得了G（優秀），耐撞性和維修經濟性指數獲得了A（良好），但卻在車內成員安全指數上取得了M（一般），其中正面25%偏置碰撞成績最低為P（較差）。
目前美國在售的美版帕薩特，在美國IIHS測試中主駕駛25%小角度碰撞獲得了G（優秀）。A柱沒有明顯形變，乘員艙也比較完整。可以說是無愧於「安全車」的名頭。
不少國內汽車媒體猜測，國產帕薩特標準降低，與美國「排放門」事件後繳納10億罰款，故而在國內市場變本加厲撈金有關。
除此之外，也有部分汽車媒體表示，大眾測試結果如此糟心，與國內標準長期與國際標準未接軌，長期不更新導致企業放寬自身要求，脫不了干係。
03
中保研暴露8款不安全車
中保研測試全部41款車型中，正面偏置碰撞測試中拿到「G優秀」評級的有11款，12款得到了「A良好」評級；10款車型踩在了「M一般」的及格線上；8款車型甚至拿到了「P較差」的得分。
這8款車分別是：大眾帕薩特、大眾途觀L、比亞迪宋MAX、別克GL8、起亞智跑、奔騰T77、東風風神AX7、寶駿510。
全部41款車型測試結果如下（長圖預警）：
相傳皮薄的日系車中保研測試中不落下風，德系車卻遠不盡如人意。很多在「五星批發部」獲得五星的車型，到了中保研就原形畢露。
車主買車，考慮的不止安全性方面。帕薩特的性能各方面均衡，廣受消費者喜愛。但在滿分100分的考試中，只拿出60分的成績，無論如何也不是大眾車應該交出的成績單。
隨著中保研的出現，希望越來越多車企注重車輛安全。一個車輛的安全與否，背後伴隨的更多的家庭和生命。