開大貨車應是老司機了，為什麼還有司機在下坡時不掛低檔用發動機制動，而用剎車減速？
實際上開大貨車的也不全是老司機吧，不也有新手嗎？老司機是怎麼變成老司機的，不也是從新手過來的嘛。另外說到大貨車在下坡時候的剎車問題，的確是個關係到生命安全的問題，有太多血淋淋的教訓了。因為大貨車的剎車，在長下坡的時候頻繁剎車熱衰減非常嚴重，極易造成剎車距離延長甚至剎車失靈。
2018年11月3日晚，G75蘭海高速公路蘭州南收費站發生一起特大交通事故。一輛重型半掛載重牽引車因剎車失靈，在距離蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成15人死亡，44人受傷，31車受損。肇事司機李某在被公安機關控制後交待，事故發生時因連續下坡、剎車失靈導致車輛失控。起因就是剎車熱衰減。
我們平常開的私家車採用的液壓剎車，而大貨車往往採用氣壓剎車。這種剎車是由空氣壓縮機、儲氣筒、剎車總泵、剎車蹄和剎車鼓組成等等零部件組成的，相比於油剎優勢就是制動力更強，更穩定，但是由於我國的大貨車經常超載，因為對於剎車的負擔非常大，而且鼓剎本身的熱衰減也要比碟剎更大，那麼，開大貨車應該怎麼剎車呢？分為兩種情況。
第一種是如果你是需要緊急的制動力，比如說前方有車輛和行人，那麼還是一腳踩下剎車就可以，不需要逐級減擋，因為降擋的減速度，沒有剎車來的大，所以降擋帶來的減速效果就微乎其微了，因此遇到緊急情況，踩剎車就可以了。
第二種就是我們經常說的長下坡的情況，很多地區都有長達數十公裡的長下坡，因此還會專門設立避險車道，比如下面這個寫著27公裡長下坡，已死亡100人的警告，這種情況下，無論是一直帶著剎車，還是頻繁地點剎，都會造成剎車的熱衰減，嚴重的時候剎車會失靈，非常危險。
被稱為「死亡高速」的雲磨高速的沅江段。這條「死亡高速」的起點是大風埡口，終點是紅光農場，全長共27公裡。這27公裡全是連續下坡，中間的海拔差高達1010米，有的地方坡度非常大，這段路段十年毀車超千輛，百人在這喪命，堪稱「死亡公路」。
在這樣的情況下，有經驗的老司機一般都會採取掛低擋位行駛的方法，把擋位掛到3擋或者2擋，利用發動機的反拖使車速降下來，這樣做的好處就是可以儘可能少地踩剎車，同時將車速控制在一個合理可控的區間內，
另外要說一句，雖然可以通過灑水來使剎車降溫，但是這個方法在寒冷的季節是嚴禁使用的，因為水流到地面會結冰導致車輛失控，增加發生事故的風險。
因此，如果是開大貨車的，如果遇到長下坡一定要注意，儘量使用擋位去控制車速，而如果是家用車駕駛者，一定要注意在長下坡的路段與大貨車保持距離，因為有時候不是它們不想停下來，是真的剎不住。