作為超豪華品牌的代表車型，賓利添越以優雅復古的英倫氣質俘獲了許多人的芳心。此外，賓利曾一度堅守著「V8」這條底線，大排量發動機帶來的聲浪和駕駛感受也是令消費者對豪車著迷的原因。不過，賓利旗下的添越，在2019年率先打破了這個「潛規則「，推出了添越PHEV車型。
而最近，賓利又對這款充滿爭議的車型進行了改款，推出了2021款添越PHEV，相比於19款漲價了18.8萬，廠商指導價238.5萬元，新車搭載的仍然是一臺3.0T V6發動機！
在新能源的浪潮下，賓利推出插混車型也無可厚非，但只有六缸的賓利還配叫賓利嗎？奔馳大G推出2.0T版本、GLB用上1.3T三缸機都惹得消費者吐槽紛紛，何況是對於賓利這樣的超豪華品牌呢？那麼，賓利添越PHEV的產品力究竟如何，這款車型存在的意義是什麼呢？
其實一眼看去，賓利添越PHEV的外形與燃油版車型並無二致，依舊是經典的大尺寸格柵搭配圓形四眼燈組，車身優雅動感。延續這套經典的復古設計，對於賓利添越的目標客戶群來說，接受度的確應該會更高。
作為PHEV版本，除了傳統的油箱蓋，這款車還會增加一個充電孔。另外，在翼子板處加入了Hybird標識，以示區分。
內飾方面就是賓利的拿手好戲了，添越PHEV保留了燃油版車型的大部分設計，空調出風口中央配有一塊百年靈時鐘，加上大面積的真皮包裹、縫線設計，質感十分出色。
新車採用了分體式儀表設計，左側可顯示電量和轉速，這也是分辨出插電式混合動力車型與純汽油車型的地方。同時10.9英寸的中控屏內部首次配備了無線Apple CarPlay車載功能，車主還可通過My Bentley互聯服務體驗到插混車型的專屬內容。配置上，新車相比老款車型增加了不少科技配置。
最後在動力方面，賓利添越PHEV搭載的是一臺3.0T雙渦輪增壓六缸發動機，匹配賓利自主開發的E-motor電機系統，傳動方面則應用8速手自一體變速箱。新車這套混動系統的綜合最大功率為449馬力，峰值扭矩700N·m，百公裡加速時間僅需5.5秒。作為混動車型，新車在NEDC工況下的續航裡程可達50km，在國內市場達到了掛綠牌的標準。
可以看出，賓利添越PHEV的性能參數還是很不錯的，超越了市面上大部分插混SUV，應對日常使用綽綽有餘。而搭載的這臺V6發動機，應當說是「比上不足，比下有餘」。對於普通品牌的車型來說，六缸已經算大排量了，但位列於超豪華車型之中，賓利添越的六缸就顯得有點「底氣不足」。
不過，也難怪消費者對於超豪華品牌車型會有比較高的「缸數期待」，畢竟印象中，賓利和勞斯萊斯這樣的品牌通常都是V8打底，V12也很是常見，大排量多缸數仿佛直接與「豪華」掛鈎，能夠為車主帶來更尊貴的駕駛體驗。
對於賓利添越的車主來說，六缸機和插混動力能節省下來的那麼一點油耗自然是無須在意，新車的售價為238.5萬元，比4.0T的V8車型便宜了近8萬元，但這也不是其「賣點」所在。能上綠牌，受搖號限號的影響較小，這些才更可能是部分車主會選擇賓利添越PHEV的原因。
但是，還缺這塊綠牌的富豪消費者想必也不多，特斯拉等純電動「大玩具」早已先入為主地佔據了市場。因此，疆哥覺得，這款車型的推出實際上市場意義並不太大，對於賓利自身的品牌意義反而更重要。
據賓利官方表示，賓利將在2023年實現全線產品的電氣化，並在2025年發布首款純電車型，添越PHEV則是其向電氣化轉型戰略中的重要一步。接下來，賓利還可能在歐陸GT或飛馳的基礎上繼續研發，推出下一款PHEV車型。所以，添越PHEV的發布，更多是起到一個展示賓利插混技術、進行市場鋪墊的作用。
也可以看出，在這個「全員新能源化」的年代，賓利才推出添越PHEV這款車型，已經是起步較晚、布局較小了。好在，目前市面上售價超百萬的新能源車型還不多，保時捷Taycan、法拉利SF90 Stradale 、Polestar 1等都算是開啟了品牌電氣化的新篇章，添越PHEV已經是時下最貴的混動SUV了。
總之，添越PHEV別說是少了兩個缸，哪怕把發動機都拆了，對於窮人來說也還是高不可攀；但對於富人來說，一張綠牌的吸引力也沒那麼大，因此其依舊會是小眾車型。不過，這款車型的推出畢竟是賓利新能源戰略的重要一步，你怎麼看呢？