前幾日，布加迪發布了新車布加迪Bolide的官圖，造型依然是濃濃的科幻感。
依然是沿用了8.0T四渦輪增壓的W16發動機，更重要的是它的全車重量只有1240kg，比卡羅拉這樣的A級車還輕，不用說，這又是一臺新的「最速」機器。
價格並沒有公布，不過大家心裡有數的哈。人們在討論頂級跑車的時候，似乎很少提到布加迪，因為它實在是太稀有了，太貴了，也實在是太強了。
相比其他的超跑品牌，布加迪很少去強調它的歷史積澱，甚至完全沒有商業推廣。它的地位就是靠一個字「強」，實在是強無敵。
（1）藝術與技術的結晶
布加迪這個品牌的成分非常「複雜」，和大多數頂級豪車品牌一樣，它的創辦者是一個義大利人。
但不同的是這個品牌誕生於法國阿爾薩斯，卻又臨近德國，曾經被德國佔領，在布加迪品牌誕生之初是屬於德國人的土地。
「複雜」的背景條件讓它一開始就非常特殊，既有義大利人與生俱來的藝術感，又有著法式浪漫和德式嚴謹。
早期的布加迪基本都是走的極奢藝術品路線，它的發動機由手工製造和調校，並在那個年代就開始追求極致的輕量化，以及車輛的動態平衡，拿了很多早期的賽事關鍵。布加迪的創始人Ettore Bugatt還嘲笑競爭對手賓利太重，說對方的車是「全球最快的卡車」。
雖然早期的布加迪技術上也有不少的創舉，比如推出單缸三氣門發動機，鼓搗機械增壓，配發動機雙頂置式凸輪軸結構等，也取得了不少賽事的冠軍。但因為創始人氣質太過濃厚，隨著老布加迪的離世，這個品牌的營運也隨之結束了。
從那之後這個品牌幾度易主，但都難以再創輝煌，直到1998年，彼時在燃油車領域大踏步前進，雄心勃勃的大眾集團買下布加迪品牌。
作為世界頂尖的汽車集團，大眾集團的到來非常簡單粗暴，在1999年就推出了Bugatti EB 118概念車，搭載了6.3L ，最大馬力達到555匹的W18馬力，而且這款發動機的還是自然吸氣機型。
（2）最強量產車，布加迪威航
隨後大眾集團立下Flag，將量產時速超過400km/h的布加迪最新跑車。因為之前McLaren的F1賽車跑出了386km/h的「最速」記錄，並被認為是當時技術的極限了。
要知道這是F1賽車，大眾要直接做量產車。而且絕大多數「最速」車型都是先設計，然後車手和技術員一遍一遍試，看最終能跑到什麼成績。
大眾可倒好，直接要做量產車，並且先把指標都已經訂好了，時速超過400km/h。這是非常典型的大眾思維，在大眾和豐田的世界之爭裡經常出現。
豐田提倡以人為本，用戶需要什麼，我們就造什麼，在這個基礎上儘量降低價格提高可靠性。而大眾則是工程師思維，我先提一個目標，然後不計代價往這個目標進發。
為了達到「最速」記錄，大眾在W18發動機的基礎上，開發了一款8.0L W16的發動機。大眾想達到超大馬力，但作為量產車也要兼顧耐用度，並不是像科尼賽格那樣跑到那個數才行。所以大眾為這款發動機設計了一套超級複雜的系統，並掛上了四個渦輪。
2005年，布加迪Veyron終於量產，也就是我們非常熟悉的布加迪威航。它在超長直線跑道上測出了408km/h的極速，不僅創造了新的世界紀錄，還比之前立的Flag往上提升了不少。
在這款車上，大眾展示了自己世界級汽車集團的能力，包括傳動系統和剎車都是當時最強的版本，比如當時普通剎車片只能承受1300℃的高溫，但威航採用碳纖維家陶瓷的材料，做到了可承受1800℃的高溫，米其林還專門為它研製了可承受400km以上極速的輪胎。
而且最可怕的是，大眾真的是按照量產車的標準打造的這款車。它的車重在2噸左右，有著非常豪華的內飾設計，甚至在正常行駛時油耗也「僅僅」和一般跑車相當。而且它的發動機就正常加注普通加油站的98#汽油就行了，不像其他的「最速」級別的超跑，必須加生質燃油。
在威航面前，其他同級的超跑，看上去完全像小作坊的產品。以至於大眾為它定出100萬歐元的世上最貴量產車價格時，即使在各類超跑早就見慣不慣的歐洲，也立即被搶購一空，並且供不應求。
當然，在國內這個價格是翻了幾番的，並且從來都不是有錢就能買到的。因為這車實在是太拉風了，只要是在某地出現，幾乎都會第一時間會被拍照，發微博or抖音之類的，據網友們非實名的統計，目前大陸總共大概有10輛左右。
在真正把功夫汽車震撼到的，還是大學時期在宿舍看大眾的《超級工廠》系列宣傳片，裡面有一集就是講布加迪威航是怎樣創造的。關於那些超級牛的參數和技術，已經記不清了。
但我依然記得主持人的一句話，說在408km/h的極速狀態下，威航的米其林超級輪胎也只能撐18分鐘，但是沒有關係，因為它的100L大油箱只要15分鐘就見底了。
這樣樸實無華的低調深深震撼了我，以致於十年之後依然記憶猶新。
（3）布加迪Bolide，最後的戰役
隨後大眾又推出了Galibier、Chiron、Grand等一系列經典車型，當然依然是把「最速」記錄刷新了幾個來回，比如布加迪Chiron 1把全球量產車速度紀錄提升到了490km/h，造出馬力達到1500匹以上的超級發動機。
但不得不說，大眾確實已經開始倦了。法規和政策對這種頂級超跑越來越不友好，各大車企也開始宣布向電動化轉型，不再研發新的內燃機。並且多次傳出大眾將出售布加迪品牌的消息，前不久就傳出，大眾將把布加迪賣給純電超跑品牌Rimac。
但不管怎麼說，最新超跑還是來了。新車最大馬力達到1850匹，最大扭矩1850Nm。完成0-100km/h加速只需要2.17秒，完成0-200km/h加速時間為4.36秒，甚至完成500km/h加速也只需要20.16秒。大眾為它採用了全球首創的車頂進氣口可變形技術，可以根據速度不同調整車頂鏟鬥的形態，以便最大限度降低空氣阻力。
不用多說，布加迪又一次做到了極致。當然，更可能的是，Bolide將是布加迪在大眾旗下最後的巔峰之作，所以這一次大眾一次性把所有的技術都拿出來了。
（4）功夫拍案
不管未來如何，布加迪這個品牌肯定還是會延續下去的，畢竟它這個名字，早已印在了超跑迷們的心中。尤其是大眾「復活」它的這20來年，真的是不計代價地炫技，它真的就是最能體現人類造車科技水平的品牌。
但畢竟研發費用太可怕了，賣一輛虧一輛，不賣虧得更多，大眾集團又面臨轉型，不想繼續玩下去也在情理之中。
對於我們普通車迷來說，有Bolide這樣的超級新車推出，感覺還是不錯的。不過我看了一下，內飾感覺一般，這次就先不買了，下次一定。