公路車專業知識,後悔看到太晚!
2021-02-18 蒙自GIANT————————
「你在路上看到最多的單車，基本都是山地車。」
「為什麼呀？」
「因為公路車都比較貴」
「哦，好的……」
狗頭保命，二者真要燒起錢來不分上下，這裡只說入門價格
這是賽車，我們不比賽就不用騎了
如今還有很多人對公路車一概不知,說一個我們店上發生的事哈。一對父子進店後,兒子看到公路車眨巴著星星大眼新奇地問：爸爸 這是什麼車呀？他爸爸思考片刻後，一臉認真地說:這是 賽車，比賽用的，我們也不會騎····· 額，這個說法有點奇妙啊哈哈哈。而且對公路車=賽車 這個想法不光是這對父子，十個顧客當中就有四個是這樣的想法，是怎麼做到大眾統一呢···
追溯歷史，公路車是最早進入中國的，在當時公路車對比國內的永久，鳳凰這些國產車他的優點就是可以變速，爬坡省力，輕等優勢。對比下來感覺那是相當厲害，當時人們就崇稱他為賽車。後來因為當時國內路況大多是泥路，土路，石頭路，所以山地車就取而代之了。現在的話，是身邊信息傳達，山地車的使用司空見慣，見到公路車的情況更多是電視上的國際運動賽事. 騎行賽事等，自然而然的就覺得公路車=賽車。
公路車(Road)，俗稱為跑車，為追求速度而設計，車架往往採用簡單高效的菱形設計，有減低風阻的下彎把手設計，專用的較小鉗型剎器，標準公路車的輪徑都是統一的大小，既700C;較細的低阻力外胎。
優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。
就根據我們平時接觸最多的山地車和公路車做個對比吧
一、山地車和公路車適用場景
從兩個車型的名字也可以看出，山地車更適合複雜性路況，如山路、沙地、臺階等，山地車感覺比較穩，舒適，而且操縱性和制動性非常好。
而公路車對路面條件是有一定要求的，它的所有設計都是強調速度。因此他的輪胎會比山地車更窄，在平整的公路上行駛是他的優勢。
二、山地車與公路車的外形區別
1. 輪胎
公路自行車行駛路況足夠平整且能提供足夠的附著力，所以公路賽車的車胎主要考慮減少阻力的因素，於是就做成了接觸面很窄很平的樣子。
山地自行車賽道路況複雜，各種質地都有，所以車胎主要考慮增加摩擦力和附著力的因素，於是就做成寬、深紋、不規則凸起的樣子。
2.車把操控制項
山地車通常是直把，把手比較寬，這樣一來車的操控性會更好些，騎山路會更加安全。
公路車一般最求速度，所以要降低阻力。車把會更窄偏扁些。
3.車架
山地車通常會遇到各種複雜的路況，所以穩定性、緩震都要有一定的要求，所以車架一般都看起來比較粗厚。
公路追求速度，輕量是首要要求。
車架的幾何參數是二者最大的區分，騎行文化已經發展很久了，所以二者車架技術從材質、設計也進行了各自方向的細化前進。
山地車車架，通常橫杆是傾斜的。公路車車架，橫杆通常是平整的。
4.前叉
為了適應複雜的地形，山地車的前叉是山地車的重要組成，擁有較高的科技含量，對減震效果和靈敏度有較高的要求。公路車的相對路況則是選擇了硬叉，在捷安特公路車車型中，中高端會選用自帶吸震功能的碳纖維作為前叉，從而達到騎行更為舒適。
看了兩者的對比後是不是豁然開朗了，但是一個大類又分很多系列，型號，又該如何去選擇適合自己的公路車？
來來來，就拿幾個代表車型講解一下
SPEEDER-D
對於碟剎公路車，很多車友往往都把它與「高端」，「專業」劃等號。但是在最近，捷安特針對入門級消費者專門推出了一臺碟剎公路車SPEEDER-D以滿足入門級消費者的需求。
對於入門級用戶，安全騎乘極為重要，SPEEDER-D整車搭配機械碟剎，與同級別圈剎比可以提供更為一致，穩定的制動力。適合學生上下學，上班族簡單代步出行，相比山地車更節省時間。
FAST ROAD SL2
這款則屬於平把公路車，相比較彎把公路車，更為舒適，休閒，操控性強。且結合了剎車性能最強的 油壓碟剎，手感輕，剎車力度大。這款平把公路車也是足夠輕巧，整合了捷安特黑科技dfuse減震技術(體現在坐管)，配合個比較敦實的坐墊騎行不平整路面避震性能碾壓入門級的所有公路車。這系列的公路車就適合平時上班代步的朋友們，速度快，節省時間。
TCR SL2
捷安特下最知名且最成功的的車型便是 TCR 系列，TCR作為壓縮架鼻祖同時還是一款全能輕量的車型，輕快舒適的騎行體驗讓每一位騎過它的車手都讚不絕口。在職業賽場上也屢出風頭，急縱陡坡，急切入彎都不在話下。
車架等級：Aluxx SL輕量化鋁合金（次頂級鋁合金）
車架材質：鋁合金車架+碳纖維座管+碳纖維前叉（鋁合金舵管）
套件：Shimano Tiagra
輪組：Giant S-R2鋁合金輪組
車架等級：Aluxx SL輕量化鋁合金（次頂級鋁合金）
TCR SL 2提供輕量化質感，通過捷安特鋁合金工程團隊在嚴格產品技術支持下，創造出Aluxx SL鋁合金車架，車架設計上延續TCR ADV碳纖維車架的優異DNA，良好的車架剛性讓剛性重量比達到合理的值。
整體來看，捷安特TCR SL2這款車在以爬坡競賽為定位TCR家族裡算是入門車型，要是想感受TCR的騎行效果，又考慮到預算，那麼就果斷入手這臺車。因為這臺車是TCR系列裡最便宜的，SL2次頂級的ALUXX SL鋁合金技術、配置了碳纖維前叉和座杆都是亮點，整體的配置中對於剛入第一輛公路車的騎友來說也足夠了，Shimano Tiagra變速套件搭配50/34T牙盤、11-34T飛輪就是為入門騎友量身打造的，相信你會在這個價位的幾個不同品牌中也會多看TCR SL2兩眼的。
PROPEL SL DISC
PROPEL為破風系列， 空氣力學公路車。最新技術及製造工藝，空氣力學優勢突出。
屬性分類：On road/Performance自行車
適用對象：追求更快速度，並且對操控性能有著嚴格要求的自行車愛好群體
車 架：GIANT ALUXX SL鋁合金車架
前 叉：CARBON 碟剎前叉
車 把 手：31.8鋁合金彎把
車首豎杆: 鋁合金豎杆
座 墊 杆：碳纖維座墊杆
座 墊：公路座墊
變速把手：ST-4700
前變速器：SHIMANO Tiagra 2*10S
後變速器：SHIMANO Tiagra 2*10S
剎 車：平面式公路機械碟剎
圖片中這款PROPEL SL DISC先從外觀顏色來看不是像其他自行車單調的一片主色調，它自身的綠色是相當自然過渡銜接的一個漸變，小編覺得光看顏值它是相當高級。內走線設置簡單，方便。它的破風性能已經強化到連輻條都是扁平的。
DEFY ADV3 HRD
捷安特DEFY系列是適用於長途騎行，偏舒適性的公路車，一般用於長距離耐力公路賽和古典賽，中長距離的騎遊和日常代步和比較適合。
DEFY系列有DEFY ADV 3，DEFY ADV 2，DEFY ADV 1和DEFY ADV SL 0幾款，3是其中比較低配的一款，如果不是拿來比賽的話，騎遊和代步是夠用了。
這個車的特點就是：1、騎行角度沒有TCR那麼累，比較放鬆，據說在尺寸合適調整好的情況下，脊椎可以保持與水平45度，到達最佳舒適效果；2、效率沒有那麼高，舒服了當然不能保持效率，當然這也是跟同級別的TCR或者其他綜合競技車型比較，這個是碳架，性能自然比鋁架好；3、適應性強，比如不那麼平整的公路，或者稍微爛一點的路，或者說國內大多數城市的路況，適應性是比TCR好。
現在也是在以前的基礎上做了很大的更新，新款是桶軸的，老版是快拆，公路車的前叉側向剛性有限，快拆配碟剎搖車的時候有機率蹭碟，桶軸可以更好的避免這個情況。
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