從5個月前的成都車展首發亮相，到一個月前的廣州車展啟動預售，再到一周前的正式上市，作為WEY品牌首款硬派越野車，憑藉官方號稱的「三把鎖」等越野「利器」，坦克300賺足了眼球。
此前上市時，官方曾放話稱，坦克300上市前訂單就已經過萬。最近更是聽聞，現在買坦克300得排隊三個月以上才能提到車。
這款車真有那麼火嗎？帶著這樣的疑問，筆者日前走訪了本地一家WEY品牌4S店。殊不知，此行還當真刷新了筆者對這款車的認知，甚至覺得有點不可思議，下面容我逐一道來。
提車得等3個月？NO，可能要5個月
這是筆者今年耗時最長的一次探店，從進店到離店共耗費了3個多小時。
我是周三上午10點過到店的，本以為工作日的上午不會有太多人看車，但事實恰恰相反，我進門的那一刻，店裡已經有4組客戶在看車了，而且全是圍在坦克300邊上。在此後兩個多小時內，店裡陸續又來了不少人，筆者粗略統計大約有十多組，其中很多都是三三兩兩一起來的。
更讓我吃驚的是，這十幾撥人裡面，竟然絕大多數都是奔著坦克300來的，其他VV7、VV6等展車基本無人問津（僅有一名看VV6的女士），看到這樣的場景，我甚至有些懷疑，WEY品牌如今每個月9千多輛的銷量是怎麼來的？
看了約半小時之後，我表達了試駕意願，銷售顧問爽快地給我辦了登記，同時友好地提醒我，「先生您是第8號試駕者，在前面剛試完3組，預計要等1個小時。」
為了體驗這款越野利器，等就等吧，於是我跟在場看車的人和銷售顧問聊天。閒聊中，筆者注意到幾個非常有意思的細節。
其中有位身形高大的中年人，一口官腔，大聲跟旁邊隨行的朋友咋呼：「這車三把鎖，號稱最厲害的越野車，應該錯不了。」隨後他蹲下身看了一會兒輪胎，站起來問：「這車用的啥牌子輪胎？」銷售顧問回答倒也乾脆：「韓泰。」可我明明看見展車輪胎上印著「KUMHO」的商標好不好？！（KUMHO是錦湖輪胎，也是源自韓國的輪胎品牌）。
期間一直陪著我們的那位銷售顧問因有事離開，另外一位過來繼續接待我們。此時有一對兩口子問「多久能提車」，他回答「現在訂車的話，明年5月確保能提到車」。當時我就沙雕了，明明前面那位銷售小哥才說最快3個多月到4個月的好不好？！於是我當場質疑，這位哥倒也淡定，說「最快並不意味著百分百能拿到，合同上都會按5個月來籤」。
我繼續問他，為啥要等這麼久？他表示：「坦克300工廠是跟長城炮共用，現在每天排產量也就幾十臺，但上市前的一萬多個訂單還沒開始交付，最早那批用戶也要下周才能提到車。」
至此，坦克300為啥得等那麼長時間才能提車的原因算是搞清楚了。不得不說，這供不應求、提車等半年的架勢，頗有保時捷卡宴之類進口大牌的派頭。
為了試駕15分鐘，等了兩小時感覺有點「不值」
不知不覺中，跟陸陸續續來看車的人聊到了中午，已經輪換到第三位銷售顧問接待我們，這次是位小姐姐，她提議先去店裡的食堂用餐，我以為快輪到試駕了，表示再等等，結果一直到12點半都沒能等到，於是我才去吃飯。
直到吃完飯出來，我又看了會兒車，也就是下午一點一刻左右，終於輪到我上車——此時距試駕登記已過去兩個多小時。對此，我相當無語。上車之後就跟陪駕聊，說他應該比銷售顧問更辛苦，一天這麼多人試駕，連下車喝口水的時間都有限。沒想到，這位小哥說「今天還不算啥，你要是周末來，才曉得什麼叫人多。」據他表示，在過去這兩個周末，他除了上廁所和吃飯，全天在車上，一直到天黑，就是吃飯也跟打仗一樣。
▲試駕車用的韓泰輪胎，跟展車不一樣
試駕完，銷售小哥問我感覺怎麼樣，我說就是等的太久了。他說，最近這一個月坦克300確實很火，店裡本來是要求提前預約，建議提前一天，這樣就不會耽誤太多時間了。但我想說，誰還專門提前一天跑店裡預約個試駕？
而且，整個試駕其實就公路上跑兩圈，全程也就15分鐘左右，除了能感受到常見的公路提速和操控，加之陪駕刻意炫耀的一些所謂智能化功能，對于越野車該體現的那些，一樣也試不了。比如坦克調頭，因為開啟這項功能會鎖定後橋內側車輪，在鋪裝路面上就沒有機會開啟。至於前後差速鎖什麼的，也就更沒機會嘗試了。
相對於我付出的兩個多小時等待時間，這段試駕體驗所感受到的東西，還真的是不怎麼值。所以建議大家去看車之前，最好還是跟打電話給店裡提前預約時間吧。
買坦克300的人圖個啥？
當然，我說的「不值」並非指的是車不好，坦克300的產品力還是擺在那裡的。在筆者前面試駕的一位年輕人，一下車就連呼「中毒了！中毒了！」，並表示訂金不退了，即便是明年「5.1」左右才提車，他也等了。
而且，很多排隊等試駕的人，甚至還要招呼上一兩個朋友緊急趕過來一起體驗。
其實，在20萬左右這個價位上，並不是沒有硬派越野車，而且是國產合資都有，那為什麼坦克300一出道就火了呢？真的是越野能力強的原因？
以一位越野老炮兒的身份，從此次探店以及簡單試駕的情況來看，其實坦克300的核心競爭力是設計和配置，至於廣告裡吹得神乎其神的「三把鎖」，純粹就是個誘餌——且不論是不是真的三把鎖，但對於用戶而言，日常用車能感受到的，鎖還真的不是最重要的。
▲底盤護板為鋼質，厚度不錯，基本不用自己再改了
所謂的「三把鎖」，廠家雖然在偷換概念，把分時四驅的分動箱說成中央差速鎖，但這一招兒明顯是起到作用了。了解越野的人都知道，奔馳大G「全時四驅+三把鎖」已經成為標誌性存在，但價位是坦克300的十倍左右，同樣是「分時四驅+兩把鎖」的牧馬人，身價也是坦克300 的兩倍有餘，鑑於此，20萬元就買「三把鎖」這個噱頭一出來，瞬間就吸引了不少人——哪怕這群人裡面很多並非是真正的越野發燒友，正如前面談到的那位中年大哥，連輪胎都認不出來，你指望他能到那些真正需要用到三把鎖的地方去？你覺得他有多大可能用到坦克調頭之類的功能？
▲後橋用了多連杆懸掛，並配有橫向穩定杆
而且，廠家自己的做法也很是矛盾。比如說，既然這是一款標榜頂級越野能力的硬派SUV，那麼在基本配置方面，尤其是已經有了前後鎖的頂配車型，就不該跟低配車型一樣用公路胎——對於真正需要越野的人而言，這就是垃圾。對此，陪駕人員的說法其實反映了廠家的真正用意，「雖然這是一輛越野車，但用戶主要還是在城裡開，公路胎在操控性和舒適性方面都好一些、省油，還便宜。對於那些真正有越野需求的人，買車時只需要花兩千塊就可以升級成AT胎，還是很方便的。」
▲坦克300座椅舒適度比很多硬派越野車強
對此，現場看車的一對年輕夫妻，他們的說法就頗具代表性，「看上坦克300其實首先還是這個方正的造型，有牧馬人和奔馳大G的派頭，而且這個車的舒適性還可以，作為家庭日常用車完全沒問題，不像牧馬人和奔馳大G那種硬派越野車一味強調越野去了。至于越野，有機會去嘗試一下體會一下可以，但機會應該很少吧，尤其是極端越野，我想我們都還沒具備那個水平。」
▲作為一輛前置後驅平臺的四驅越野車，坦克300後排地臺居然是純平的，必須點讚
在此前的上市發布會上，長城官方宣稱，在首批上萬訂單用戶中，有30%是女性，這就很能說明問題，女性車主買硬派越野車，除了極少數是發燒友之外，很多人其實買的是一種情懷而已——既然奔馳大G和牧馬人那麼貴，20萬左右的坦克300圓個夢總還是比較輕鬆的。
所以，坦克300的火爆，原因你該明白了吧。
最後，稍微吐槽一下坦克300
確實，試駕期間筆者也有明顯感覺，坦克300的底盤減震、座艙隔音以及座椅柔軟度，都比一般硬派越野車要更照顧駕乘人員，加之其在核心三大件的硬實力，以及內外設計和智能化方面的與時俱進，無論是小白還是老炮兒，總能在這款車上找到自己的需求點。
但坦克300也並不是就如廠家廣告宣傳的那麼面面俱到。
比如說發動機，2.0T的動力雖然看似數據亮眼，但在真正極端越野場地裡，1800轉才能爆發渦輪實力的轉速卻是個不小的硬傷，因為動力不夠線性。
比如說油耗，雖然廠家宣傳的工信部數據是9.3升/百公裡，但就連銷售顧問自己說都不可能，他表示「城裡面一般15升-18升，高速上能跑到10升出頭的樣子，畢竟這車2.1噸重」。
▲80升的油箱不算小，但城裡面油耗在15-18升的話，就有些不夠看了
比如說儀表，雖說如今都流行全液晶，但對於以越野為核心賣點的硬派SUV而言是不是最為合適的，筆者個人反正是持觀望態度——當你需要看到適時的轉速，而液晶屏又不那麼靠譜的時候，你是不是還得打開車窗仔細聽發動機聲音，畢竟坦克300用了帶隔音功能的前擋風玻璃。
比如說空間，雖然坦克300車長達到4.76米（包括備胎厚度26.5釐米），軸距也達到2.75米，但畢竟只有緊湊級的身段，那個後備廂一是開口太高，二是進深太短，如果是幾千公裡的長途自駕，後排至少得放倒一邊座椅，行李才夠放，這也是現場很多看車人的共識。
比如說中控臺中間那塊表，既然是硬派越野車，你換成顯示海拔高度、坡度和傾角的專業儀表不是更顯專業範兒麼？這塊表真的是顯得不倫不類。
又比如說備胎，「小書包」好看倒是好看（其實是無奈之舉，因為車屁股底下放不了，後備廂裡面再放的話就更小了），但跑個幾萬公裡之後，尾門異響會不會出現，就要看個人造化了，這一點在很多同類車型上面都已有過前車之鑑。
但是，人無完人、車無完車，坦克300儘管有著不少槽點，但其積極意義也不容忽視，那就是硬派越野車對家用的照顧更為到位了，這就是一種進步。
最後送大家一顆彩蛋，聽4S店銷售顧問說，坦克300後續還會推出3.0T V6發動機搭配9DCT變速箱的車型，不知道是否屬實，以及何時會上市。
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